顯然，與眾多競爭對手競相高調發布混合動力、電動乃至氫燃料等各種技術路線的新能源汽車相比，PSA(標致雪鐵龍集團)要”低調”得很多。但”低調”并不代表不作為。自上個世紀90年代末在柴油發動機領域取得接二連三的突破以來，PSAHDI(高壓直噴技術)柴油發動機車型的銷量累計已超過1000萬輛。如果以單項技術來看，PSA的柴油發動機技術，在節能減排方面的貢獻，要遠遠超過豐田混合動力汽車普瑞斯。而后者，被普遍認為是最近幾年最成功的新能源汽車。

　　當然，作為歐洲第二大、法國最大汽車制造商，PSA的新能源汽車之路，遠遠沒有停留在柴油發動機的探索上，混合動力、電動車和氫燃料電池汽車技術，都已經清晰地納入其研發規劃。”不管是哪種技術路線，PSA新能源汽車戰略堅持的關鍵一點就是，只有消費者愿購買的環保技術，才是最好的技術。PSA也一定會從務實的角度出發，在現有技術、推廣時間和普及成本上，找到最好的平衡點！”PSA亞洲事務部有關人士上周表示。

　　低調發布新能源汽車戰略

　　在寶馬、大眾和日產等紛紛高調發布在華新能源汽車戰略之后，今年初，在一個非常不起眼的場合——————第五屆中國智能交通年會暨第六屆國際節能與新能源汽車創新發展論壇上，PSA公布其在華新能源汽車發展戰略，并宣布到2020年，PSA將把在中國銷售所有車型每公里二氧化碳排放量都降低50%目標。

　　PSA中國技術中心總經理阿博德表示，為實現上述目標，PSA將首先在中國市場優化汽車動力驅動系統，到2020年至少有6款新型的汽油發動機引進中國，新一代汽油發動機將比現有的發動機節省燃油及降低二氧化碳排放量達20%.PSA還將致力研發新一代變速箱技術，特別是自動變速箱技術，爭取達到同樣的節能減排效果。此外，PSA還將進一步優化汽車結構及汽車行走系統，采用新型材料，把每一代新型汽車的重量都降低10%。

　　同時，在混合動力技術方面，PSA也將全面發力。除今年起為中國特定消費者提供裝備有STT(STOP&START)的東風雪鐵龍世嘉車型外，還將于2015年推出PSA獨有的汽油發動機Hybride4充電式全混技術車型。

　　但不管怎么說，PSA汽車行業節能減排領域目前最引人注目的成績和最大的貢獻，仍在柴油發動機領域。而正是由于高壓直噴、顆粒過濾器等柴油發動機技術的掌握，PSA已成為業界的”柴油發動機專家”。

　　混合動力技術將迎來”豐收期”

　　2003年開始，PSA就啟動混合動力技術的開發。由于自身長處在柴油發動機領域，因而PSA最初的混合動力技術開發，也專注于柴油混合動力領域。2004年，PSA推出配備微型混合動力技術STT的汽車——————雪鐵龍C3。時至今日，STT微混技術已發展到第二代。據PSA計劃，今年開始，第二代STT將大規模應用于標致和雪鐵龍產品上。

　　　2006年初，PSA向全球展出了兩款基于柴油電力混合動力技術的產品，標致307和雪鐵龍C4混合動力車。據PSA公布技術資料，這兩款車平均每百公里只需3.4升柴油，比傳統柴油車節省28%的燃料，比汽油電力混合動力車節省25%的燃料，平均每公里排放二氧化碳不超過90克。PSA曾表示，搭載該套柴油混合動力技術的產品，將最快于2010年批量投放市場。

　　2008年，PSA柴油混合動力技術獲得重大突破。當年巴黎車展上，PSA在標致Prologue和雪鐵龍Hypnos概念車上展示全新四驅柴油混合動力新技術HYmotion4.這兩款車的動力系統功率達200馬力，每百公里柴油能耗為4.1升，二氧化碳排放量僅為109克/公里。PSA表示，搭載HYmotion4全新柴油混合動力技術的標致和雪鐵龍中、高檔車，將于2011年投放市場。

　　除柴油混合動力領域不斷耕耘之外，針對那些主要依靠汽油發動機的市場，比如中國，PSA的汽油混合動力研發一直在大力推進。此前在上海展出的RCHYbrid4樣車延續PSA在柴油混合動力開發上專長。PSA表示，在RCHYbrid4混合動力系

　　統上繼續開發的、節能減排效果與現有一般車型可達30%的PSA獨特的Hybride4汽油全混混合動力汽車，將于2015年推向包括中國在內的全球市場。

　　電動車”鼻祖”將再度發力

　　隨著全球能源和排放危機的日益嚴峻，汽車廠商電動車的開發再次回歸熱鬧。2009年3月，PSA與三菱汽車簽訂合作協議，雙方將針對歐洲市場合作開發以三菱iMiEV電動車為基礎的電動車型。PSA以iMiEV為基礎的電動車將以標致和雪鐵龍的品牌銷售。據計劃，PSA將在今年底推出標致Ion和雪鐵龍C-ZERO兩款緊湊型電動轎車。同時，標致雪鐵龍將推出創新概念的電動車型，如C-Cactus電動概念車。據了解，標致Ion這款在環保方面具有卓越性能的電動車不僅達到了”零排放”標準，其47千瓦的最大功率和驚人的180牛·米的最大扭矩，使得該款車最高車速達130公里/小時。

　　此外，在燃料電池汽車領域，PSA也接連推進。2008年，PSA開發出新一代燃料電池車——————H2Origin。該車以標致PartnerOrigin小型商用車為藍本開發，配備10千瓦燃料電池，可從氫能轉化成電能。去年底，PSA又發布基于標致307CC[綜述 圖片 論壇]的最新款燃料電池汽車，該款燃料電池汽車的燃料電池系統采用了鋰離子電池，車最多可行駛500公里，并且燃料電池的壽命比以往提高大約20%。

　　PSA新能源汽車之路

　　2010年：PSA將推出標致Ion和雪鐵龍C-ZERO電動汽車

　　2011年：PSA將推出標致3008和雪鐵龍DSHYbrid4柴油混合動力汽車

　　2015年：PSA還將推出充電式全混合汽油混合動力汽車

　　未來：PSA將推出氫燃料電池汽車

　　小背景

　　電動車”鼻祖”

　　事實上，PSA完全可以稱得上電動車的”鼻祖”。早在1941年至1945年期間，標致汽車就在法國的索韶工廠生產了370多輛”VLV”微型兩座敞篷電動車。目前，在法國索韶的標致博物館內，還收藏著VLV-1941這款電動車。而在1998年至2005年期間，PSA又投產了包括標致106在內的4款輕型電動車。但很不幸的是，當PSA在法國各地推廣這些電動車時，全法國僅有一個城市可以接受它們的電動車。不過，在此期間，盡管PSA的電動車銷量僅有1萬余輛，但卻占到同期全球電動車銷售總量的1/3以上！

（編輯：李艷嬌）

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