在汽車產業朝電動化、智能化、互聯化和共享化轉型過程中，一汽、東風和長安越走越近，而作為國內四大汽車集團之首的上汽，卻遲遲未與其他三大汽車集團結盟。

前不久，長安、一汽、東風三家國字頭車企正式簽署移動出行意向協議書，確定整合三方優勢資源，出資組建T3出行服務公司。這不是三方第一次抱團，除了近年來三方頻繁的人事換防外，去年三大汽車集團就在新技術領域展開了一系列的合作。去年12月，三方簽署合作框架協議，宣布將在前瞻性技術創新、汽車全價值鏈運營、聯合“出海”以及探索新商業模式四大領域展開合作。其中，在前瞻共性技術創新領域，三家車企將積極參與智能網聯汽車國家創新中心的組建，長安汽車與中國一汽、東風汽車共同創建“前瞻共性技術創新中心”。三方將共同圍繞新能源、智能化、網聯化、輕量化等領域，對戰略性核心技術、平臺進行聯合投資、開發，并共享技術成果。

抱團與自主乏力有關

“大型國企在這個節骨眼上接二連三地進行合作是有原因的，這與市場環境有關。吉利、長城等自主車企在市場份額和技術上的進步都非常快。但是，這些大型國企的自主品牌發展相對較慢，因此尋求合作來抱團取暖。”LMC汽車市場咨詢(上海)有限公司總經理曾志凌對第一財經記者表示，尤其是國家公布股比放開政策后，2022年將取消乘用車制造外資股比限制，最先受到沖擊的就是這些國企。“它們過去壟斷了優質的合資資源，是既得利益者，但也是未來面臨風險最大的企業。過去的模式在新的市場競爭和政策環境下將難以為繼。在前沿領域把業務能力提升上去是它們急需解決的問題。”曾志凌如是說。

從今年上半年的表現來看，除了上汽的自主品牌實現較快增長之外，其他三大汽車汽車集團的自主品牌發展不盡如人意。2018年1~6月，上汽的總銷量為352萬輛，同比增長10.9%，其中該集團自主車企上汽乘用車銷量大漲逾五成。

東風汽車今年上半年累計銷售汽車191.1萬輛，同比增長3.6%，其銷量增長主要是合資板塊拉動，自主品牌表現依然較弱。今年上半年，除東風啟辰，東風風神、東風風行、東風風光等自主品牌均出現不同程度下滑。一汽在今年上半年銷售171.3萬輛汽車，同比增長7.1%。同樣，一汽的成績拉動主要還是依靠合資品牌，自主品牌的表現依舊不景氣。其中，一汽轎車今年1~6月累計銷量為10.1萬輛，與去年同期對10.7萬輛相比，略有下滑，但利潤凈大幅下滑，上半年一汽轎車歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.6億元~1億元，而去年同期是2.7億元。而一汽的另一家子公司一汽夏利在今年上半年銷量為1.3萬輛，雖然在駿派計劃的支持下同比增長12.73%，但依然在虧損的“泥沼”中掙扎，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損6億~6.7億元。長安汽車的表現更為不佳，今年上半年累計銷量達120.7萬輛，同比下滑15.5%，合資和自主板塊的銷量皆出現下滑。據長安前不久發布的2018年上半年業績預告，預計2018年1~6月歸屬于上市公司股東的凈利潤15億至17億元，同比下滑63.2%~67.5%。

自主板塊的疲軟，在一定程度上也促成東風、一汽和長安更加緊密合作謀求加速轉型，雖然三方在最近皆否認將要合并的傳聞。在艾睿鉑投資咨詢董事、大中華區汽車業務負責人許謙看來，三方初期的發力點將是新能源，相較于上汽、北汽、比亞迪等新能源汽車龍頭，三方在新能源技術領域布局力度不足。然而伴隨“雙積分”政策的落地，以及新能源汽車市場的爆發，都讓三方在壓力和利益的驅使下，走到一起，以合作換市場，減少重復研究與開發，集中力量盡快推出能落地的成熟新能源產品。而三方新成立的出行公司在國資委等部門的推動下，其推廣速度也將加快，這也是國企抱團的優勢之一，有利于其在未來新領域的競爭中占有一席之地。

曾志凌也分析指出：“現在采取一些技術聯盟，進行共享，這樣可以降低技術成本，最本質的目的還是在于成本優化，之后各家企業再獨立在各自平臺上開發產品。目前來看，這是一種較好的方式。在日益激烈的汽車行業競爭中，通過抱團鞏固市場地位。”

上汽獨自領先

不同于其他三大汽車集團抱團，上汽將面臨以一對三。

目前，上汽集團的表現一直較為穩定。在今年世界《財富》500強中，上汽集團位列36名，也是盈利能力最強的中國車企。今年上半年，上汽集團旗下的上汽大眾和上汽通用仍然位居乘用車企前三。

雖然沒有與傳統車企集團結盟，但上汽正與科技公司加快跨界合作。在智能網聯領域，上汽集團早在2015年就與阿里合作，雙方將出資設立10億元“互聯網汽車基金”，組建合資公司，搭建互聯網汽車的開發與運營平臺，聯合開發的首款互聯網汽車榮威RX5于2016年上市，目前上汽互聯網汽車累計銷量已達約70萬輛。在新能源領域，今年上半年，上汽新能源車銷量達到5.7萬輛，同比增長了275%。在移動出行領域，2016年上汽集團就成立了環球車享。

“目前，在四大汽車集團中，上汽發展勢頭最好，其他三大集團抱團取暖，暫時還不會對上汽構成威脅。上汽與合資品牌合作中吸收了很多技術，比如，美國三大汽車廠商之一通用就在上海建立了泛亞研究中心，它是中國首家合資設立的專業汽車設計開發中心。此外，上海在智能化和電動領域的布局也相對完善。現階段，上汽與其他三大汽車集團合作的可能性較小，因為它完全可以按照自己的路徑發展壯大，但未來不排除這種可能。”曾志凌如此認為。 

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