當談到自動駕駛，已遠遠不是面向 C 端的自動駕駛汽車了。

Navya是一家為 B 端提供自動駕駛巴士的法國初創(chuàng)公司，它于今年7月24日正式登陸位于巴黎的 Euronext Exchange 交易所并成功募集 3800萬歐元，發(fā)行時總市值為1.9億歐元，現(xiàn)價為18.88億歐元，略有折價。

近期，Navya宣布獲得來自歐洲投資銀行（European Investment Bank）共計 3000 萬歐元的投資，繼續(xù)投入到生產(chǎn)研發(fā)與市場推廣等環(huán)節(jié)。

Navya 成立于 2014 年，其核心產(chǎn)品 Arma 于2015年10月份推出，完全電動自動化，可乘載15人，最高時速可達45千米/小時。該產(chǎn)品已經(jīng)生產(chǎn)超過 100 輛，其中有 89 輛已投放在17個國家，包括美國、法國、德國、瑞士、日本和澳大利亞。除此之外，Navya 還在開發(fā)一一款迷你版本的巴士，項目名為“Autonom Cab”，該款產(chǎn)品也將于近期公布。

除了 Navya 以外，36氪曾報道過的 Easymile 同樣聚焦在自動駕駛巴士的研發(fā)與生產(chǎn)上。

Easymile 曾獲得汽車零部件巨頭大陸集團的投資，也通過租賃以及購買的方式拿到了不少國家的私人公交運營商與私人企業(yè)的訂單。譬如日本永旺集團，就引進了多輛Easymile的主打車型EZ10，讓無人巴士在日本千葉縣豐砂公園內(nèi)進行小范圍試運營；還有日本手游公司 DeNA，也在園區(qū)內(nèi)用EasyMile 的無人巴士來接送員工。

與此同時，據(jù)外媒報道，今年5月份，蘋果公司與大眾汽車簽訂了一系列自主人員班車計劃；戴姆勒和博世也正在為舊金山提供自動駕駛班車服務。

顯然，相比應用于 C 端的自助駕駛汽車，服務于公共交通的自動駕駛巴士或許會更早落地。

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