近日，小鵬汽車在廣州發布了其最新的未來戰略布局及發展方向，并開啟了小鵬G3的新一輪預售。

小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬、小鵬汽車聯合創始人兼總裁夏珩、小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地分別從三個方向對小鵬汽車未來戰略布局進行了剖析，分別是小鵬汽車對智能汽車的定義、交付問題和未來融資計劃。

押注智能汽車

“電動汽車或者新能源汽車絕不是下一個汽車時代，一定只有智能才能讓中國的汽車產生中國的特色，而真正的智能汽車一定是基于人工智能的。”何小鵬重申了小鵬汽車智能化的發展方向。

智能汽車是從基礎架構上就做出軟件和硬件的融合，而不僅是在傳統汽車上疊加簡單的智能配置。何小鵬表示，目前小鵬汽車正處于智能汽車上半場的第一步：“搭團隊，打基礎，做功能，拿數據，快迭代都是我們需要做和正在做的事情。”智能汽車時代上半場的第二步是自動駕駛。

業內人士表示，新勢力造車“三強”中，蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車都有各自的發展側重點，因為側重點不同，這三大車企在資源方面的傾斜也不盡相同，未來必定會形成各自的賣點。

上述業內人士還補充，蔚來汽車側重于生態和服務，威馬汽車側重于新能源和車聯網，小鵬汽車則側重于運營、智能化和自動駕駛。

“智能汽車的核心在于運營，而不在于制造。”何小鵬的這句話體現了小鵬汽車對運營的重視，但也因此飽受質疑。此后何小鵬在接受媒體采訪時回應，自己所說的智能汽車實際上是指智能汽車生態。

300億元融資是挑戰

在融資計劃方面，顧宏地一句“小鵬汽車計劃在2019年底實現累計約300億元的融資”引發了廣泛關注。

實際上，本月初，小鵬汽車宣布完成40億元B2輪融資，加上年初的B1輪融資，2018年已經完成了62億元融資。“我們融完了B+輪之后資金是非常充足的。”顧宏地透露。

小鵬汽車之所以還要進行大額融資，一方面是因為小鵬汽車為面對交付大考，規劃了肇慶工廠、數十家線下銷售門店、逾1000座超級充電站等后期服務運營大動作，這些都需要大量資金支持。另一方面是因為何小鵬的“儲糧過冬”考慮，“我個人覺得明年上半年不是一個好年，小鵬汽車要準備很多的錢過冬” 。

業內人士表示，作為資源密集型新勢力造車企業，融資能力一直都是衡量實力的重要標準之一。對小鵬汽車來說也是如此，不管資金緊張與否，拓寬融資渠道，提升融資能力對其非常重要。

至于300億元的融資方式，顧宏地表示：“1/3來自股權融資；1/3來自債務融資；1/3來自另類資本融資，如基金。”

據《國際金融報》記者不完全統計，截至目前，小鵬汽車累計融資金額不超過100億元，也就是說，在不到一年半的時間內，小鵬汽車至少還有200億元的融資缺口。

汽車分析師任萬付向《國際金融報》記者表示：“就目前來看，小鵬汽車的融資能力確實很強，不比蔚來和威馬差。”

公開資料顯示，蔚來汽車花4年時間累計完成了約150億元融資；威馬汽車花3年時間累計完成了超過120億元融資；小鵬汽車在過去4年也完成融資約100億元，然而要在不到一年半時間內完成200億元的融資，仍是個很大的挑戰。何小鵬坦言，300億元融資現在很困難，但期待明年年底的時候市場信心恢復，情況會好轉。

值得一提的是，顧宏地表示：“不希望小鵬汽車會因為資金的壓力在不適當的時候選擇上市。”耐人尋味的是，8月14日凌晨，蔚來汽車對外宣布計劃在紐交所上市，募資目標為18億美元。8月16日，何小鵬在接受媒體采訪時補充道，2020年下半年或者之后才是小鵬汽車考慮上市的合適時間。

加速推進量產

新勢力造車之間的較量見多不怪，特別是在所有新造車勢力表現實力和能力的重要方面——量產交付上。

8月初，小鵬汽車與蔚來汽車就“年內能否交付1萬輛”立下賭約，后威馬汽車也參與進來，新勢力造車“三強”在量產交付上開始競跑。 

夏珩表示：“我們將于年底將小鵬G3進行規模化量產并啟動消費者交付。”據悉，小鵬汽車在過去一年內已向內部交付了500余輛小鵬G3，用以內部測試；小鵬G3的正式發布會定在2018年11月，屆時小鵬G3所有的詳細配置，包括價格將會公布。

在售后運營方面，小鵬汽車也在醞釀“大手筆”。2020年底前，小鵬汽車計劃在全國布局逾1000座超級充電站、1萬個專用充電樁和10萬個第三方合作接入充電樁；在全國布局數十家完全自營的銷售和服務體系，這樣可以樹立和對外輸出統一的服務以及透明的價格體系。

至于肇慶工廠推進緩慢而致使公眾對小鵬G3交付存疑的問題，何小鵬表示，肇慶工廠確實碰到了挑戰，但不會影響明年的計劃，小鵬G3并非在肇慶工廠生產，不會影響其交付；肇慶工廠投產的是明年三季度的一款全新B級轎車。

“小鵬汽車計劃2019年實現3萬輛交付。”夏珩曾公開對媒體表示。現在小鵬汽車卻對明年小鵬G3的計劃交付量閉口不談，或預示明年交付規模非常小，而要實現真正的大規模交付或仍是個難題。 

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