進入8月，新造車江湖再掀波瀾。

先是馬斯克將以420美元/股的價格推動特斯拉私有化；再有蔚來赴美遞交招股書，FF中國總部落成，小鵬汽車也按捺不住，宣布2019年完成300億元融資。國內外各家新造車企業頻頻在市場上做出大動作，原本平靜的新造車領域泛起漣漪。

隨著近年來國家大力倡導發展新能源產業，眾多新能源車企紛紛崛起，有BAT加持的蔚來和小鵬便是其中的佼佼者。同樣，國內新能源汽車市場仍處于起步階段，市場潛力尚待挖掘，這也吸引了特斯拉和FF等企業在華開廠，以期借助國內的資金規模和市場需求解決自身產能問題。

可見，國內新造車市場已成群雄逐鹿中原之勢。

“口號響亮”的小鵬

由于涉及研發、組裝和銷售渠道等層面，車輛的制造周期極為漫長，“燒錢造車”已成為行業定律，小鵬汽車也不例外。

2015年4月，小鵬汽車獲得數千萬元天使輪融資；2016年3月，其獲得4200萬美元Pre-A輪融資；去年6月，其獲得成立以來最高單筆融資，由優車產業基金領投22億元A輪融資。

在獲得A輪融資后，小鵬汽車加快了造車步伐。2017年10月，小鵬汽車在鄭州宣布首款15臺量產車型正式下線，距離其發布Beta版樣車相隔約一年的時間。2016年9月，小鵬汽車宣布Beta版樣車上線。去年2月，其首臺試制車輛下線。小鵬汽車同時表示，該款車型將于2018年推向市場。

隨著首款量產車亮相，小鵬汽車的融資再次加速，并且吸引來巨頭入場。

2017年12月，小鵬汽車獲得阿里、順為資本、IDG資本和姚勁波等“明星資方”領投的A+輪融資，其投后估值約為50億元。今年1月，其再度獲得阿里、富士康等企業22億元B輪融資。與此同時，小鵬汽車升級后的新量產車型正式亮相。

在今年1月CES電子展上，小鵬汽車推出2.0版量產車G3，定位純電動緊湊型SUV。對比去年10月的首款車型，其外觀風格上更加前衛，前大燈組為分體式設計，尾燈組則采用貫穿一體式設計。小鵬汽車計劃該款車型將在今年春季登陸國內。

果不其然，在一眾新造車企業角逐的北京車展上，小鵬汽車也公布了G3的預訂方案。首批預訂名額為2000位，補貼前售價區間為20萬-28萬元，而在扣除補貼后，G3在國內的售價或為13萬元。同時其CMO熊青云表示，今年小鵬汽車要在40多座城市設立直營店。

量產車接受預訂，銷售渠道加速建設，形勢看漲的小鵬汽車依舊停不住燒錢步伐。

今年7月，曾有傳言稱小鵬汽車正尋求6-7億美元融資，估值接近40億美元。而在今年8月，小鵬汽車最終敲定40億元B+輪融資，除老股東之外，高瓴資本和K11等頂級資方也現身其中。本輪融資完成后，小鵬汽車B輪整體融資額為62億元，估值達到250億元。作為新造車企業，小鵬汽車目前仍需經歷長時間的燒錢階段，不斷提高自身產能以實現量產。但選擇此時放出300億的融資目標，這也和近期國內外新造車企業的市場動向密切相關。

“流血上市”的蔚來

對比融資和燒錢速度，國內新造車企業中的另一位翹楚蔚來汽車當之無愧地位居首位。

2015年初，前易車網創始人李斌創立蔚來汽車，一向為人低調的李斌并未有過多的媒體曝光度，但作為將易車網“帶上”美股的幕后英雄，李斌在出行領域的投資囊括了新車、二手車和共享單車等企業。可見，李斌雖為人低調，但做事風格上卻相對雷厲風行。

而在花錢這個層面，李斌也曾坦言，事情能成，同樣的事情即便花再多的錢也是對的，事情不成花再少的錢也是浪費。

因此，蔚來的融資和燒錢速度呈現快速增長的趨勢。

2015年6月，獲得騰訊、京東等參投的A輪融資；2015年9月，獲得紅杉中國等參投5億美元B輪融資；2017年3月獲百度、騰訊和聯想等領投C輪6億美元融資；2017年10月獲騰訊領投D輪10億美元。截至目前，蔚來汽車共獲得170.58億元融資，若再加上本次IPO中18億美元的上市融資，蔚來的整體融資額將超過200億元。

對于此，李斌曾在采訪中表示，“沒有200億別想玩造車這件事”。而在瘋狂融資之后，蔚來也將每一分錢花在了刀刃上。

首先在國際化層面，成立三年的蔚來汽車贊助了Formula E以打造電動超跑EP9，同時還在上海、圣何塞、慕尼黑以及倫敦等19地設立設計、研發、生產、用戶中心與商務機構。盡可能將觸角伸向全球。

其次在用戶體驗層面，蔚來打造線下門店均是“揮金似土”。

今年8月，蔚來汽車位于深圳平安金融中心的第八家營銷中心開業，除展示之外，并不具備銷售和維修的功能。而截至目前，蔚來中心已先后部署了北京上廣深杭和南京等10個城市，并計劃在9月底累計部署40個城市。

而在上述中心的選址均是寸土寸金。知情人士透露，蔚來汽車在上海太古匯門店的投入約達8000萬元，北京東方新天地的門店租金則超過萬億元。同時其體驗店中還配有廚房和共享辦公區等人性化設施，其建設成本可想而知。

融資，燒錢，再融資，蔚來汽車和大量新造車企業一道走上了同樣的資金循環之中。但即使面對這般資金狀況，蔚來仍要“流血上市”

8月14日，蔚來向美遞交招股書，計劃融資18億美元，最終市值或達370億美元，其IPO承銷商包括摩根士丹利、高盛、摩根大通等知名投行。而在外媒報道中，蔚來汽車被譽為“中國版特斯拉”。

根據招股書顯示，蔚來2018上半年營收4599.1萬元，汽車銷售收入占比96.5%，但其上半年凈虧損卻達33.255億元。2017全年虧損超50億元。可見，即使作為國內新造車企業的翹楚，蔚來汽車仍處于燒錢增加產能的階段，想談盈利還為時尚早。

從目前蔚來的產品規劃來看，其計劃以每年一輛的速度生產汽車，而截至2018年7月31日，蔚來ES8僅交付481輛，但其累計訂單數已突破1.7億輛，可見蔚來在產能層面仍需大量投入。同時，在研發、銷售和工廠籌建等方面，蔚來都急需資金。

因此，即使上市能暫時緩解蔚來的資金問題，但其高投入和高虧損的狀態在短時間內難以解決。

失意的“鋼鐵俠”

在蔚來向美遞交招股書的同期，馬斯克正推動著特斯拉私有化的事宜。

美國當地時間8月7日，馬斯克通過推文表示，正計劃以420美元/股的價格推動特斯拉私有化，照此計算，特斯拉私有化的價格或將超過710億美元。隨后，馬斯克在推特上回應稱，特斯拉私有化“有資金保障”，因為沙特主權財富基金在兩年前便就私有化與馬斯克展開洽談。

隨即，特斯拉的私有化也引來多方關注。軟銀、高盛和銀湖資本都被傳言將參與到私有化過程中，而馬斯克也在積極尋找投行參與其中。同時特斯拉董事會也表示將嚴肅評估本次私有化事宜。此外，特斯拉也因馬斯克的私有化言論收到SEC傳票，并且，若沙特最終確定為特斯拉私有化提供資金，其還將受到美國安全部門的關注。

馬斯克最終走上推動特斯拉私有化的道路，這與特斯拉與空頭們之間的“互懟”密切相關。

在今年6月初舉行的股東大會上，特斯拉的股價已累計上漲17%，馬斯克還承諾公司將在第三季度實現盈利，同時其還宣布將裁員9%并堅持特斯拉不再需要籌集外部資金。但在看跌人士眼中，特斯拉的資金危機仍未解除。

此前，高盛曾預計到，截止2020年，特斯拉還需籌集100億美元才能繼續發展。而曾親自做空特斯拉的對沖基金經理達賴厄斯-布朗曾表示，100億美元是保守估計，如果不籌集額外資金，特斯拉的現金流只夠維持幾個季度。

日前，特斯拉公布2018Q2財報，總營收40.02億美元，好于分析師預期的39.2億美元。但華爾街的空頭們仍堅持看跌特斯拉，這令馬斯克十分苦惱。在制造出全世界領先的電動汽車后，投資者們仍在糾結特斯拉單個季度產量不達標以及其是否還需要融資。

而遭遇看跌的原因也十分簡單，產能匱乏，資金短缺都使特斯拉離優質公司的目的漸行漸遠。

2016年3月，Model 3在美接受預售；2017年4月，馬斯克宣布Model 3將于當年9月實現量產；而在去年7月Model3的首批交付會上，馬斯克透露，Model 3第三季度的實際產量為260輛，較預期縮水82%，其同時表示Model 3將經歷6個月的“生產地獄”。

而隨后，Model 3的量產目標屢遭延遲。2017年11月份特斯拉將每5000部Model 3的生產計劃推遲至2018年Q1。今年1月份，特斯拉再度下調了Model 3的生產目標，預計到2018年6月，每周可以組裝5000輛Model 3，交付計劃向后推遲3個月。

由于遲遲未能實現量產計劃，車主們對特斯拉逐漸失去信心，多家評級機構也對特斯拉股票予以“賣出”評級，這對于特斯拉的外部融資進程將是重大打擊，因此選擇在中國建設特斯拉工廠，也實屬馬斯克解決產能問題的新出路。

而無論馬斯克是否能成功將特斯拉私有化，產能和資金的這道坎是每家新造車企業都要邁過的。

卷土重來的FF

2016年1月，法拉第未來宣布與樂視達成戰略合作；當年6月，FF獲得美國加州自動駕駛測試牌照。這家承載賈躍亭造車夢的公司正式啟航。在2017年1月的CES電子展上，法拉第未來首款車型FF91正式亮相，形勢看似一切大好。

但在首款車型亮相后，FF快速走入下坡路。工廠停工，高管離職，員工裁撤，眾多負面新聞疊加讓外界一度認為FF91瀕臨破產。去年12月，曾有媒體報道稱，FF美國工廠內一片破敗，沒有任何生產設備，全公司僅有一名員工打卡上班。

而發生這些問題的根源仍舊是在資金問題上，賈躍亭沒能找到正確出路。

2017年12月13日，FF宣布完成10億美元A輪融資，賈躍亭出任公司全球CEO和首席產品官。在今年1月的CES展上，FF91再度亮相，同時公司承諾將在年底交付。而在今年2月，賈躍亭再度宣布FF獲得15億美元的融資，其戰略投資者為香港投資機構。

隨著資金狀況不斷轉好，FF91的生產計劃也逐漸回到正軌。2018年3月，FF宣布其位于漢福德的工廠正式開工。隨著FF的狀況趨于穩定，有關賈躍亭攜FF歸國的聲音愈發高漲。

但自傳出市場傳言到最終落定，FF“返華”共歷經四個月的時間。

今年4月，FF關聯公司睿馳智能汽車（廣州）有限公司以3.64億元底價拍下廣州南沙保稅港區一塊逾600畝的地塊，從土地面積來看，可以用來建汽車的組裝廠。隨后便有傳言指出，不排除許家印以個人名義幫助賈躍亭在南沙拿地，并且其很可能已對FF進行投資。

而在4月底，多家媒體均證實FF91樣車已在4月22日運抵中國海關，過關后被直接運往樂視總部，同時大量樂視員工均表示在北京酒仙橋電通創意廣場目睹了FF91樣車，這也使得市場一致認為FF即將在國內設廠。

但若想順利“返華”，FF仍需重頭資方支持，而恒大便充當了這一角色。

6月25日，恒大健康以67.46億港元收購香港時穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權，而后者為時穎與FF成立的合資公司，全資持有FF香港與FF美國，進而恒大健康成為FF第一大股東并向后者注資20億美元。

7月13日，恒大集團董事長許家印一行赴FF美國總部進行視察，同時恒大還將委派集團總裁夏海鈞兼任FF董事長，而隨之一道加入的還包括恒大高科技集團副總裁袁仲榮、彭建軍等人，而FF中國公司的高管層基本由恒大系主導。

8月14日，恒大健康宣布FF中國總部正式成立，FF董事長、恒大高科技集團副總裁彭建軍表示，未來10年，FF將在全國開設五大研發基地，年產能計劃達到500萬輛，同時FF91的量產目標確定將在2019Q1完成。

如今，隨著FF和特斯拉在國內設廠，蔚來汽車和小鵬汽車加速融資進程，國內的新造車市場或將迎來新的廝殺。在巨頭加持之下，各家企業顯然不用為資金問題感到憂慮，但如何實現汽車量產，提升自我造血能力，這將是擺在所有新造車企業面前的一道難題。

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