在4月的北京車展匆匆亮相后，8月20日，長城汽車旗下歐拉ORA品牌正式在保定發布。歐拉的作風極具“長城”式的務實，整個發布會以匯報風格貫穿始終，介紹的全是歐拉已經儲備的技術和制定完善的發展路線。在PPT造車的時代，這樣的發布會倒是讓人耳目一新。

發布會聽完，不禁讓人思考，歐拉是要再建一個新能源的長城汽車？

何為歐拉？

“歐拉”二字取自世界著名的數學家歐拉先生。先生創造出“歐拉定理”和“歐拉公式”，把數學推至物理領域，包括彈道學、剛體力學、流體力學等。長城汽車官方借科學的名義，表達“將繼續一絲不茍，堅持造好車”的初衷。

歐拉定位為新一代電動小車。官方一再強調自己和“油改電、交付難、定價貴”的品牌不同，歐拉將不依靠補貼，靠自己降低成本造出10萬元以下的車型。

歐拉將有哪些車型？

歐拉品牌旗下將有iQ和R兩個系列。iQ系列定位于日常生活使用場景，R系列則定位于短途出行使用場景。

歐拉的車型基于ME平臺打造，該平臺采用輕量化設計。高度集成電驅動系統密度將達到160Wh/kg，系統效率能達97%，意味著每kWh可行駛里程接近10km。

在ME平臺上，歐拉已經打造出iQ、R1、R2三款產品。其中歐拉iQ車型將于8月底的成都車展正式上市，歐拉R1將于2019年1月上市，歐拉R2將于2019年第三季度上市。

怎么買到歐拉？

發布會上，歐拉公布了詳細的2018年渠道建設目標。具體數字為：專營店100家以上，店中店80家以上，分銷店200家以上，加上其他新零售渠道，2019年實現不低于300家專營店，全國主要市場全覆蓋。

作為新創品牌，歐拉還將探索智慧零售。結合線上、線下多平臺，多渠道建設商業生態。

歐拉的智能系統再說一說

歐拉的智能系統歸納總結可分為近期和遠期兩部分。

近期主要在提升汽車本身的“全場景的智能化服務”。通過場景、服務、新零售商戶等的打通，實現3.0時代的人工智能主動性。比如通過車輛收快遞、訂餐、買花等場景。

遠期則在三個方面探索自動駕駛技術：SAE 4級和5級自動駕駛系統，自動駕駛失效功能平臺，作為服務應用程序的共享出行方式。

歐拉的真正雄心：歐拉出行

意料之外也是情理之中的，發布會上長城汽車推出了“歐拉出行”這一超大計劃。其背后是長城汽車對新興業務的布局，向出行服務提供商的轉型。

歐拉出行一期啟動資金10億元，核心業務是分時租賃、網約車、傳統租車。同時將在金融、二手車、保險等領域拓展。

發布會中還將歐拉車型融入到整個長城汽車的新能源戰略定位中進行講解。現場的車型展示區域，歐拉三款車型同WEY P8擺在一起。若再加上長城汽車與河北御捷、寶馬兩家公司的合作，我們可以大膽的分析，歐拉車型及歐拉出行，在現階段是為長城的積分服務，在長遠的階段，更是長城的諾亞方舟。

歐拉品牌已規劃的三款車型，可以使長城汽車在純電動車領域迅速發力。已經開始生效的雙積分政策，對長城這樣的SUV大戶而言，必須找到合理的積分解決渠道。

歐拉車型的銷量目前來看并不重要，為什么？之前我提過一個設想，主機廠生產電動車降低積分，再組建一個共享出行汽車公司消化這些電動車。目前看長城的大策略基本符合這一思路。歐拉車型的確有獨到之處，可寶駿E100如此成熟的車型依然未能在全國鋪開銷售，這也讓我們對歐拉的全國渠道推廣更添幾分擔憂。而共享出行公司這種方式，是當下力帆、吉利等品牌都在采用的成熟操作模式。

長城汽車還在氫能源方面率先布局，目前已是國際氫能委員會成員，并將于2022年北京冬奧會前推出第一款全新氫燃料汽車。在未來是新能源時代的大路線下，長城這種多頭并舉、多種技術形式齊上的戰略，已經展示出極強的危機感。

危機感是壞事么？不，百分百是好事。歐拉發布會上謙遜而實際的技術、戰略匯報，讓人有理由相信，從歐拉開始，一個新能源的長城汽車正在崛起。 

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