長城汽車“掌門人”魏建軍在2017年的一句“做全球SUV老大”，讓人記憶猶新。一年后，在新能源車已成趨勢以及“雙積分”政策壓力下，被稱為“偏科生”的長城汽車，在交出一份份漂亮的SUV銷量成績單后，也開始解答新能源考題。近日，長城汽車正式推出歐拉品牌，以全新電動車平臺、三年4款新車的投放速度，以及構建共享出行網(wǎng)絡等，欲復制長城汽車在SUV領域的成功模式。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2018年前7個月，國內(nèi)新能源車銷量為42萬輛，同比增長高達111.6%。在新能源車銷量增長的同時，先入局的北汽新能源、比亞迪、上汽、吉利等傳統(tǒng)車企不斷在該領域加碼，并通過旗下產(chǎn)品在續(xù)航里程方面的持續(xù)更新，搶占市場份額。同時，在“雙積分”政策壓力下，旗下新能源車陣容是否強大，也成為車企能否拿到更多的正積分、越過油耗達標線的重要一環(huán)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，進入油耗積分考核130家乘用車企業(yè)中，擁有眾多新能源車產(chǎn)品的比亞迪、北汽新能源、上汽、吉利等“雙積分”均達標，而多年押寶SUV的長城汽車，由于缺乏新能源車產(chǎn)品，2016年和2017年，兩年累計的負積分已高達40萬分。

為了應對積分難題，長城汽車已經(jīng)開始新能源車布局。2017年，長城汽車收購御捷車業(yè)25%股份，以實現(xiàn)油耗正積分轉讓。同時，7月，長城汽車與寶馬簽訂合資經(jīng)營合同，成立名為“光束汽車”的獨立公司。該公司將生產(chǎn)MINI電動版車型，并于2020年上市。但是，2020年中國新能源車補貼即將面臨退出，面對“后補貼時代”，留給長城汽車的時間已經(jīng)不多，因此近日率先推出自主的歐拉品牌。長城汽車股份有限公司副總裁、歐拉品牌總經(jīng)理寧述勇表示：“十年前，長城汽車集團便已成立新能源車研究小組，經(jīng)過十年布局，長城堅持正向研發(fā)新能源汽車，不做‘油改電’、‘政策車’,更多考慮的是政策退坡后新能源車市場的健康發(fā)展?！?/p>

按照計劃，未來三年內(nèi)，歐拉品牌將密集推出4款車型，并且主打10萬元以下的小型新能源車市場，分別為續(xù)航300-450公里的iQ、R1、R2，以及一款續(xù)航高達500公里的新能源車型。其中，iQ將在2018年推出，R1、R2則在2019年上市。

除布局新車型外，歐拉品牌還將涉足時下火熱的共享出行領域。寧述勇表示，在目前的新能源車銷售中，行業(yè)客戶仍然是最大買家。據(jù)了解，對于歐拉品牌來說，大買家便是長城汽車新推出的“歐拉出行”。長城汽車集團副總裁、歐拉出行CEO張文輝介紹，歐拉出行將推出分時租賃、網(wǎng)約車、長短租等業(yè)務板塊。未來，歐拉iQ和WEY品牌插電式混動SUV車型P8，將會投入分時租賃和網(wǎng)約車運營。此外，歐拉R1和R2車型也將投放于歐拉出行。

汽車行業(yè)專家顏景輝認為，在新能源車領域姍姍來遲的長城汽車，通過歐拉品牌能夠縮短新能源車布局時間，并在后補貼時代贏得先手。同時，也能解油耗積分之困。然而，在眾多傳統(tǒng)車企早已布局新能源車市場多年，形成一定格局的情況下，作為“新人”的歐拉品牌能否分食市場份額，仍是未知數(shù)。 

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