2010年，舊金山第一位Uber司機扭動鑰匙的瞬間，開啟了一個行業的新時代。

喊著“每個人都能當私人司機”的口號， Uber開始了自己的野蠻生長。8年后的今天，據Uber官網顯示，其業務已經遍布65個國家，超過600個城市，每天共計完成1500萬次接送。從2018年公布第一季度的財報看，公司估值達到620億美元。

與此同時，Uber也面臨著來自不同方面的調查，幾乎每月一起的性侵指控，以及輿論和監管部門不斷加碼的壓力。

也許是受夠了層出不窮的丑聞和紛至沓來的罰單，Uber正在痛苦地革自己的命，新任總裁科羅沙（Dara Khosrowshahi）自去年8月份上任以來，便一直扮演外交官和談判者的角色。科羅沙近日稱，Uber已經踏上了戰略轉型之路，寧可自己的財務業績受損，也要考慮城市綜合交通的利益。

司機監管難題

今年4月，美國14位受過Uber司機侵害的女乘客聯名發出公開信，表明將集體發起訴訟，并要求公開審理。

隨后CNN發布的一份調查報告掀起了軒然大波：至少有103位Uber司機在過去四年中被指控性侵或性虐乘客。該數據來源于美國20個主要城市的警察報告、聯邦法院記錄和縣法院數據庫。調查還披露， Uber甚至經常在還沒有進入司法程序之前，便先爭取與被害人進行和解，并要求簽署保密協定。

為了平息輿論，Uber迅速增設了APP中的“安全中心”功能，與美國911系統合作。今年6月初，Uber又推出最新的保護措施，包括讓用戶準確識別車輛的司機和車牌號碼，繞路時發出警告，乘客坐車的所有信息同步發送到乘客家人的手機上等。

但這些措施都沒能觸及一個核心問題：司機的準入門檻和其背景監管。

早在2014年4月，Uber便提出向乘客征收1–2.5美元不等的“安全乘車費”，用于對司機背景調查以及日常安全維護的成本，并在廣告中宣稱，“推行行業領先、比出租車更安全的司機背景調查”。

但民眾很快發現Uber連最基本的司機生物識別取證（采集指紋）都沒有做到，2014年12月9日，舊金山和洛杉磯的地方檢察官對Uber提起了消費者保護訴訟，理由便是夸大背景審查的安全性。經過一年多的博弈，2016年2月12日Uber最終選擇妥協，主動支付了2850萬美元的賠償費用。

按照Uber引進的審查系統，Uber將詳細搜集司機申請者的資料，并對申請人過去7年的犯罪記錄進行核實。但在乘客看來，7年的追溯遠遠不夠。

今年4月份，總裁科羅沙坦承，Uber公司快速增長的速度，讓類似年度背景調查這樣的措施無法在短時間內完成。“我不能改變過去，但我可以改變我們未來所做的事情。”

與監管的拉鋸戰

歐盟對Uber可謂深惡痛絕：非法營運、擠壓出租車行業、計價不受監管和用戶安全等問題一大堆。歐盟認為，Uber應該被視為出租車公司，必須遵守歐洲的交通法規。但Uber則堅稱，自己通過APP中介來連接司機和乘客，是在歐盟單一市場跨境經營的數字化服務平臺。

2017年9月，倫敦交通局發布聲明稱，將全面封殺Uber的業務，關鍵理由是2015年5月至2016年5月間，倫敦警方幾乎每11天就要受理一起司機性侵的指控。倫敦方面稱，Uber旗下所有司機的背景調查將全部作廢。

2017年12月20日，歐洲法院一錘定音，裁定Uber是一家運輸業公司，也意味著Uber將面臨多達12個成員國的監管。

面對歐盟的圍剿，今年2月份，Uber做出直接把乘客對司機的涉案行為投訴通知警方、在乘客無法報案時也能替其通知警方，和開通全年24小時不間斷客服熱線等承諾，并在APP中添加能實時監控乘客行程位置等功能。

今年6月份，Uber艱難地拿到倫敦交通局一份為期15個月、存在諸多要求的試用期營業執照：Uber必須為司機提供培訓、必須在48小時以內處理司機的安全類投訴并通報被投訴司機是否被封號、每半年提交一份獨立審查報告等。

Uber在法國同樣遭遇滑鐵盧。UberPoP是Uber在歐洲主推的一項業務，沒有出租車牌照的私家車車主可以申請成為專車司機，類似于Uber版的順風車。今年4月10日，法國政府禁止UberPoP服務的舉措被歐盟最高法院通過，法國對于運輸行業的管控極其嚴格，組織非法出租車服務直接對等于刑事犯罪。

此外，Uber美國的后院也頻頻起火。去年1月，Uber曾因為夸大司機收入的廣告宣傳，受到FTC（美國聯邦貿易委員會）的指控，最終選擇支付2000萬美元罰金作為和解。

FTC還沒有放過Uber。去年11月，Uber推出了備受爭議的追蹤功能，后臺運行的應用甚至在退出之后的5分鐘之內，仍然可以對用戶的行蹤進行定位。此前Uber利用技術讓內部員工追蹤前女友和名人用戶的位置、監控記者旅行線路、濫用內部追蹤工具等行為，都引發過民眾的強烈不滿。

今年8月，FTC做出裁決，為了充分保護用戶和司機的隱私，Uber從現在起必須要實施隱私計劃，并將在未來20年內每兩年對其進行一次審計。

隨著法規逐漸完善，Uber再無法模糊定位和玩弄概念了。

新總裁掌舵戰略轉向

在媒體的素描中，卡蘭尼克生氣時眼睛微瞇、鼻孔放大、嘴巴噘起，宛如一個攥緊的隨時準備出擊的拳頭，一頭短發甚至根根直立。

2017年，Uber公司內部爆出性騷擾丑聞，多名高管與核心技術人員先后離職。當年6月11日，忍無可忍的董事會一致決定，讓卡蘭尼克休假，十天后，這位Uber帝國的掌權人正式離職。

兩個月后，新總裁科羅沙走馬上任，據稱他被選中的主要原因是他的個性：和藹可親、沒有威脅、擅長發表讓投資者感到放心的企業言論。

上任以來第一件事，科羅沙便希望能夠改變企業文化，集中精力改善司機和乘客的安全。在4月份的性侵起訴風波后，Uber緊急升級了安全系統，提出將加大對司機背景的監察。科羅沙還聘請了百事可樂法律總顧問托尼·韋斯特（Tony West）擔任高管。

這一年來，Uber主攻歐洲市場非法營運車輛的監管，放棄了在德國UberPoP運營權的上訴，并在巴塞羅那改進了其UberX快車業務的質量，剔除沒有牌照的司機。

為了拯救Uber的聲譽，自去年9月份開始，這位新總裁便開始到全世界各地“滅火”。他先是在倫敦公開道歉，保住了倫敦的運營權，11月份又向公眾道歉，因為Uber沒有披露2016年的黑客行為，致使5700萬乘客和司機的個人信息泄露。面對去年卡蘭尼克留下的公司內部性侵的爛攤子，近日Uber提出向56名受害者賠償190萬美元作為和解。

在公司戰略方面，科羅沙則開始收縮版圖，按照科羅沙的謀劃，Uber將在2019年上市，估值將達到1200億美元。

此外Uber還將擴展更多的共享經濟。近日科羅沙在接受采訪時表示，未來不再鼓勵消費者短距離出行使用網約車，而是鼓勵他們使用單車和滑板車。以科技公司自詡的Uber將繼續自動駕駛項目的研究—這個差點被叫停的項目如今已耗費了數十億美元。按照Uber的長遠規劃，未來司機的地位將被弱化，無人駕駛汽車服務將大幅減少用人成本和操作的復雜性。

3月19日，Uber在亞利桑那州進行測試時撞死了行人，這一事故讓今年準備上線的自動駕駛項目暫時擱淺。不過科羅沙并沒有氣餒，最近的好消息是，8月28日，豐田汽車公司表示，將向Uber投資5億美元攜手開發自駕車，企圖在競爭激烈的自駕車事業版圖追趕對手。

一切似乎都在朝著好的方向發展。但這家可能是硅谷最受爭議的公司，洗白上岸之路仍十分遙遠。

返回第一電動網首頁 >