隨著新能源汽車的火爆，豪華車企終于按耐不住，集體向新能源車市場發起沖擊。進入9月，傳統豪車集團奔馳、寶馬、奧迪（BBA）集體亮相了各自的新款純電動車。業內人士表示，BBA新能源車的推出，填補了高端新能源車領域長久以來的空白，為消費者帶來更多可供選擇的機會。

9月5日，奔馳旗下首款純電動車EQC全球首發，同時發布了其電動車出行品牌EQ，正式在新能源領域拉開了反擊的序幕。按計劃，EQC將在2019年底在華投產并上市銷售。

無獨有偶，奧迪旗下首款純電動汽車e-tron近日也于奧迪布魯塞爾工廠投產，奧迪宣布，新車將于9月17日全球首發，并于2020年實現國產化落地。

相對于奔馳和奧迪，寶馬在七年前推出了“Projecti”計劃，率先在業內打造出“i”系列電動品牌，并推出i3和i8兩款車型。時隔七年之后，寶馬再次發布了iNext實車預告圖，同時，寶馬iX3計劃于2020年推出，新車投產后將由沈陽工廠進行生產，成為中國本土化的第六款寶馬車型。

在密集發布新能源車型的同時，各車企也規劃好了未來幾年新能源汽車發展的藍圖。按照奔馳規劃，在2020年前后EQA和EQC都將實現國產，到2022年將實現整體陣容的電氣化。據了解，戴姆勒已經在國家商標局注冊了EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG和EQX共計8個商標。

此外，寶馬集團計劃在2025年前發布25款新能源車，其中12款為純電動車，并在全球電動車市場上保持15%-25%的占有率；而大眾集團計劃2025年前發布80款新能源車，其中50款純電動汽車，同時實現2025年交付150萬輛新能源車的目標。

截至8月底，全球電動乘用車的累計銷量約達到400萬輛。據統計，全球電動車銷量從100萬輛到200萬輛花了17個月時間，躍過300萬輛花費了10個月時間。而從300萬到400萬僅花費了6個月時間。其中，中國市場扮演了舉足輕重的角色，自2011年以來，中國電動乘用車銷量在全球電動乘用車市場的銷量份額當中的占比約為37%。

今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.5%。目前，我國已經連續三年位居全球新能源汽車產銷第一大國。按照預期，到2020年我國新能源汽車銷量將達到200萬輛。

業內人士表示，傳統車企在造車方面有著先天優勢，在互聯網車企的威脅以及國家雙積分政策的倒逼下，傳統車企開始大量布局新能源汽車，這將使市場競爭進入白熱化。同時，隨著豪華車企的全面進入，在交付上多次出現問題的互聯網造車新勢力將迎來真正的生存危機。

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