“行業已經在洗牌了，特別是在資本市場，融資越來越難了。所以，我覺得今年是一個比較重要的窗口期。新特是后進入者，我們內部的定義就是先活下來，因為只有活下來，才會有無限的機會。”

9月20日，在杭州舉行的未來出行大會期間，新特汽車CEO先越接受媒體群訪時如此表示。

自2014年新能源造車運動興起以來，大批新造車勢力和資本蜂擁而入，但現在他們必須在洗牌期到來前穩定根基。一方面，他們要快速把車造出來，完成上下游產業鏈布局；另一方面，也努力爭取進入市場的"準生證"。作為2017年9月1日才正式成立的后進入者，新特汽車以一匹黑馬的形象出現在公眾視線中，其CEO先越表示，“我們完全有信心活下來”。

借力一汽，新勢力“黑馬”出場

成立后的第230天，新特便推出了首款A0級電動汽車新特DEV 1。第312天，該車型進入工信部第309批道路機動車輛生產企業及產品目錄。從公司建立到產品推出，再到進入目錄，僅用了10個月的時間，這就是新特創造的“黑馬”速度。

這匹“黑馬”引起了業內的好奇。在如此短的時間內發布第一款產品，新特是如何完成這件幾乎不可能的事情的？它為什么走得這么快？產品質量是否可靠？在強敵環伺的造車勢力中，新特如何應對來自外界的競爭？

對于外界的質疑，先越做了如下答復：“一汽在汽車圈內耕耘了多年，有“共和國長子”之稱。在造車方面，它已經積累了豐富的經驗，并手握強大資源，造車設備非常齊全。得益于和一汽的合作，我們確實減少了很多在制造環節上的時間，因為很多裝配汽車的工人都擁有八年以上的工作經驗，借助一汽的生產車間，新特汽車用更少的資金并在更短的時間實現高效率造車，，從下個月開始，就能夠批量向市場交付。”

此外，先越認為，新特還具備傳統車企不具備的三個優勢：其一，作為新造車企業，沒有歷史包袱，凡事講究效率；其二，產品以智能網聯為核心，貼近市場和趨勢；其三，媒體關注度高，較為容易攻克用戶心智，便于建立自己的品牌。

不過，他也坦誠了造車新勢力的短板，比如在供應鏈和渠道建設方面的還有待進一步加強。“但我們會把三個優勢發揮出來，彌補自己的短板，然后真正把企業做起來。”

瞄準山東、河南等地，發力新能源汽車普及市場

8月30日，新特推出了旗下首款車型DEV1，計劃在今年10月進行批量交付。新特方面宣稱，四款車型官方指導售價為13.99萬-16.49萬。綜合補貼之后，四個版本售價分別為61900元、66900元、71900元、77900元。

全系車型補貼后的售價均在8萬元以內，這一價格無論在新造車企業中，還是在傳統車企同級別產品中，都堪稱震撼。

為什么會做這樣的定位？因為先越和他的團隊所重點瞄準的，是新能源汽車普及市場，主要集中在河南、山東等地。目前，新特官網4000臺紀念版都已售罄。而首批經銷商的4萬臺意向訂單也在陸續簽約中，輻射范圍包括太原、淄博、溫州、徐州、青島、德州、濟南、菏澤等城市。

新特方面透露，目前經銷商的預定熱情非常高，有17000多臺DEV1已經收到了經銷商的保證金。

“訂單已經超過四萬兩千一百臺，今年的四千臺紀念版已經全部賣光了。我們十月份要交付的車的全款，都已經全部收到，因為這個車比較火，大家排著隊等著我們去發車。”談及新特汽車的預售景象，先越不無自豪地說到。

經銷商的火熱加盟為新特帶來一定現金回款 。“新特現在現金流還是比較好的，如果資本寒冬來了，新特還是比較有信心過冬的。這個月，大概率會超過我們以前定的目標。”

看準市場，提前布局新高端品牌歌昂

不久之前，定位于高端電動車的全新品牌歌昂正式發布。讓人訝異的是，歌昂背后的推手不是別人，而是新特汽車。

他分析到，當前國內的純電動車市場，真正實現了規模量產和交付的品牌并不多，而且呈現出明顯的兩級分化趨勢。一級是以特斯拉為主的進口純電，面向高端市場；一級是國產的純電動車，價格大多在10萬上下，面向普通市場。但深耕在二者中間地帶的品牌并不多，這片市場仍有相當可觀的紅利待收取。新特汽車正是看準這塊市場，提前布局豪華電動車品牌歌昂。

但歌昂品牌為何扎根成都呢？

先越表示，成都現在汽車保有量中國第二，增速也是第二，而且成都新能源速度非常快，這是巨大的市場。

“全中國可能除了北京以外，可能就是成都了。尤其是，成都現在沒有自己的新能源汽車品牌，而我們正好在美國有很多資源，他們很認可，因為這樣的機緣巧合，我們得以在成都推出歌昂。”

對于新特的未來，先越早已做好打算，以三個階段的不同定位來增加競爭力。第一個階段是活下來，度過行業洗牌期，這是創造無限可能的技術。第二個階段是即要有品牌理念，又要有好的產品，能夠實現大規模的交付。新特計劃2019年，在一百個城市布局銷售渠道。第三個階段就是戰略維度上不斷和頂尖客戶合作，不斷提升新特的創造力。

先越最后說道，“對于未來，我們完全有信心”。

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