本周，新勢力汽車圈中，奇點汽車于北京奇點汽車體驗廳舉辦了以“智同道合”為主題的新營銷生態簽約溝通會，FF簽約美國投資銀行Stifel，加快融資進程；新特DEV 1在一汽長春工廠下線；江淮蔚來制造基地的落成開放。

奇點汽車簽約溝通會

10月31日，奇點汽車于北京奇點汽車體驗廳舉辦了以“智同道合”為主題的新營銷生態簽約溝通會。

此次會上，奇點汽車CEO沈海寅及副總裁范星回答了大家普遍關注的奇點iS6上市問題，也介紹了以智能為核心的戰略布局，“用戶體驗”始終是其營銷體系的關鍵詞。

會后的對話環節中，沈海寅還透露奇點正與日系車企合作推出小型車，推行“精品小車戰略”。對于具體是日本哪家車企的猜測，范星則表示“我只能告訴你，不是鈴木”。

在今年的上半年時，奇點宣布iS6這款全新純電動SUV預計年底實現量產，可眼看著日子將近，is6量產到底準備怎么樣了？對此，沈海寅給出的答案是：“我們延了一點，因為內部做了非常多的反思。目前正與北汽共同推進產線準備，預期2019年完成2萬輛銷售目標。”

關于這“一點”，目前能明確大概是1至2個月，也就是官方給出的“春節前后”。這個時間差并不是很長，但背后有何原因？那就是“反思”。這回到了奇點汽車從建立之初所秉承的信念，那就是注重汽車安全性，不管是設計、制造還是測試，都用最嚴苛的標準來要求自己，保證產品品質。

FF簽約美國投資銀行Stifel

在采取了一系列裁員、減薪等措施之后，因投資方恒大健康違約導致短暫現金流困難的美國加州電動車公司Faraday Future（FF）終于迎來了融資方面的最新進展。

近日，路透社的一篇報道顯示，在針對投資方恒大的緊急救濟仲裁獲勝之后，FF正式開啟全球融資，并于日前正式簽約擁有超過百年歷史的美國投資銀行Stifel（斯提夫爾），全面加快融資進程。

此前有外媒報道稱，FF正在與來自不同背景的多家投資方進行接觸，簽約投行一舉也證實了FF正在加速推進融資進程。

另據FF內部人士透露，自首臺預量產車于8月28日提前下線之后，FF目前正在全力推進后續的預量產車生產，以滿足量產前的各項測試驗證需求。目前FF仍然保留了500多名研發、生產制造和供應鏈的核心員工，確保FF 91量產和交付相關的核心項目仍在推進。

據Stifel公司官網顯示，斯提夫爾是美國一家超過100年歷史的著名投行，曾為多家著名企業提供過融資顧問服務。自2005年以來，這家投行完成的IPO股權融資案例超過了摩根斯坦利和JP摩根公司，成為該領域成績最佳的投資銀行。這家公司在債權融資方面同樣有著非常豐富的經驗。

公開資料顯示，Stifel自1995年以來連續16年收入正增長，是少數在金融海嘯期間仍能維持增長的投資銀行，并先后收購了美盛資產管理公司(Legg Mason)的資本市場部及瑞銀集團財富管理部的美國分支。2009年，Stifel在福布斯全球100佳成長企業中，位列金融行業第二名，在美國本土企業中排名第16位，在全球企業中排名第25位。

據FF內部人士表示，Stifel已經派出核心工作人員進駐FF，并與FF財務、產品和供應鏈負責人共同討論了融資、項目進展以及供應鏈關系維護問題。

新特DEV 1在一汽長春工廠下線

10月31日，新特汽車首批智能A0級純電動汽車DEV 1在一汽轎車長春工廠迎來下線，并正式宣布新車將進入到交付階段。新特汽車CEO先越，中國第一汽車股份有限公司總經理助理、一汽轎車股份有限公司總經理、黨委書記柳長慶，貴安開投副總王維仲，貴安產投董事長徐紅軍一同出席本次活動。

新特汽車成立于2017年9月，過去一年來發展速度令人驚嘆。在2018年1月，就與一汽轎車在新能源汽車的研發和生產上面達成了戰略合作，并聯合成立研究院，并在隨后于貴州與超150家供應鏈合作伙伴完成簽約。隨后在貴州的試制車間正式投入使用，DEV 1試制車下線。4月，新特汽車首款電動汽車DEV 1首次揭開面紗。7月10日，工信部發布道路機動車輛生產企業及產品（第309批），新特汽車DEV 1出現在了目錄的第一位。同月底，DEV1再次登上目錄，由此標志著DEV 1正式獲得了進入市場銷售的準入證。今天新特汽車量產也到了最后的關鍵時刻，正式批量交付用戶手中。

在活動現場，新特還把媒體請到了車間里，親眼目睹了忙碌的生產線上正在下線的一輛輛DEV1。

目前新特DEV1已經獲得44000個訂單，總銷售回款超過3億元。從10月31日起，車輛開始正式交付市場，在今年內將在全國各地總交付4000輛車。除此之外，新特今年還計劃將在70個城市建立80個D·BOX體驗店，實現線下體驗+線上商場的運營模式，并計劃年內向80家落地的目標發起沖擊。

同時以D·BOX創新體驗中心為基礎，將線下店分為A類（精靈店）、B類（主力店）、C類（形象店）三類，目前已于海口、濰坊、武漢、貴陽、鄭州、深圳等超過三十個地市開張。新特汽車擁有高效、獨立、全體系的自主研發能力，包括GVDP標準研發體系、完整平臺研發技術、核心自主三電技術、獨立強大車聯網研發，以及自動駕駛開發能力。

續航能力方面，新特DEV1搭載永磁同步電機，最大功率55kW，峰值扭矩170N·m，新車配備了35kWh的三元鋰電池，最大續航里程350km，快充30分鐘可實現200km續航，慢充模式下5.5h即可充滿。

江淮蔚來制造基地的落成開放

近日，隨著江淮蔚來制造基地的落成開放，蔚來汽車第12家體驗中心NIO House也正式開門輯客。在距離蔚來汽車上市一月有余的節點，蔚來汽車創始人、董事長兼CEO李斌公開回應了江淮蔚來制造模式、上市股價波動、ES8交付進展等一系列外界關心的問題。

在李斌看來，江淮與蔚來合作是雙方圍繞制造的一次“創新模式”。蔚來汽車的制造采用了整車合作制造+自主研發零部件的模式，可以說是汽車工業近年來最大的創新之一。“因為通過制造專門化、委托生產后，蔚來汽車可以把更多精力放在研發和用戶服務上，而不僅僅是制造。”李斌表示。

數據顯示，截至2018年9月30日，蔚來7座SUV車型ES8已實現累計交付3368臺。根據規劃，蔚來將在下半年實現累計交付1萬輛的目標。

談及近期在網上甚喧塵上的“ES8保姆車事件”。李斌笑稱，用戶途徑600公里無人區沒有充電設施，蔚來提供的支持方案只是特殊場景下的特殊服務，又不是天天這么干，有點小題大做了。

當被問及：隨著蔚來今后走量車型ES6的推出，當蔚來擁有更多用戶后，如今蔚來車主一系列極致的服務水平將如何維系時，李斌打趣道“你們問的是我發達以后怎么辦，但現今我還在想如何活下去。

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