根據雷克薩斯官方發布的銷量數據，在剛剛過去的10月份，雷克薩斯在華銷量為14,686臺，同比增長18%。其中，智·混動車型銷量為4531臺，占當月銷量的31%。

隨著十月銷量的出爐，雷克薩斯今年前十個月在華的累計銷量已達13.24萬輛，同比增長23.8%，已連續三年年銷量突破十萬大關。

作為一個完全依賴進口的豪華汽車品牌，雷克薩斯最近幾年的市場表現確實值得稱贊。從產品布局來看，目前，雷克薩斯在轎車和SUV兩大領域均有多款產品推出，今年，隨著主力車型ES完成換代，其在產品方面的競爭力更為突出。

在品牌傳播層面，雷克薩斯提出“YET兼融之道”理念，通過贊助《胡潤百富榜》、藝術巡展等方式，將雷克薩斯所倡導的豪華生活方式，以及藝術與科技的兼融之美發揚光大。

然而，在雷克薩斯高速增長的背后，“何時國產”成為其繞不開的話題。

前不久，外媒一則“豐田正在考慮在中國生產雷克薩斯”的消息一出，圍繞雷克薩斯國產的話題再次甚囂塵上。雖然，對于這一話題，雷克薩斯官方沒有正面回復，但從其目前混動車型的銷量占比情況來看，我們也能窺探一斑。

眾所周知，當前，新能源汽車在中國市場呈現飛速發展之勢，而為了鼓勵新能源汽車的發展，中國政府在今年就放開了新能源汽車外資股比限制。這一重大利好，開創了外資車企率先在新能源領域進駐中國市場的窗口期。業內分析認為，如雷克薩斯在華獨資設廠，很有可能首先從新能源汽車切入。

據雷克薩斯官方提供的數據，十月份，雷克薩斯混動車型銷量占比已經達到了31%；而根據此前提供的數據，今年前八個月，雷克薩斯混動車型的銷量占比就已經超過了30%。所以，混動車型銷量的不斷增加，有望加速雷克薩斯的國產化。

但，無論國產與否，今年，對雷克薩斯來說，都將是一個“豐收年”。

今年7月，隨著中國政府宣布對整車進口的關稅稅率從25%下調至15%，雷克薩斯就成為此次關稅下調的最大受益者。隨著這一政策的出臺，各大豪華品牌紛紛應聲下調旗下車型官方指導價，雷克薩斯自然也不例外。

據了解，雷克薩斯旗下車型的“官降”幅度為1.40-10.9萬元之間。終端售價的降低，使得雷克薩斯產品在中國市場覆蓋更多的消費群體，這進一步拉動了整體銷量的再度攀升。

在日系高端豪華車市場，與英菲尼迪和謳歌相比，雷克薩斯是最受中國用戶歡迎且市場表現最好的品牌。如今，憑借高速增長的發展態勢，其不僅瑤瑤領先于其它日系高端品牌，且在整個二線豪華品牌中，也不輸沃爾沃、捷豹路虎等已經國產的豪華品牌。

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