9月2日，福田汽車與英飛凌科技簽訂新能源領域合作備忘錄，雙方將在新能源汽車關鍵系統、充電和儲能系統開發等領域展開合作。

　　作為新能源汽車的關鍵零部件，電池系統的性能始終是我國新能源車的一塊短板。在現有的硬件條件下，如何使用軟件提高電池性能，成為福田汽車研發新能源汽車的一個方向。

　　根據這個合作備忘錄，福田汽車將首先在多款電池管理系統(BMS)中采用英飛凌的主動平衡解決方案，優化BMS系統軟、硬件。英飛凌的主動平衡解決方案是針對鋰電池充放電進行主動均衡處理的智能型方案。它采用特制變壓器將電池單體中的能量轉移到電池包中，或者在各個電池包中轉移，可以提高電池的能量利用效率，減少電池單體性能不一致產生的問題。福田汽車工程研究院院長鄔學斌表示，這個系統的好處是對單體電池的要求比較低，用軟件彌補硬件的不足，提高電池的使用壽命，降低電池的成本。根據實驗室數據，使用這套方案后，電池包的使用壽命將延長17%～25%。

　　資料顯示，在傳統發動機領域，全球約1/3的汽車發動機由英飛凌的處理器控制，而新能源汽車是英飛凌未來的發展方向。與福田汽車合作后，英飛凌的產品將首次應用在商用車上。

　　福田汽車目前已經把汽車與新能源汽車和包含新能源動力電池等在內的新能源產業，作為未來重點發展的五大產業中的兩大支柱產業，在新能源汽車的核心領域特別是電池管理系統方面已經形成獨特優勢。據了解，截至目前，福田汽車已累計產銷各類新能源客車、環衛車和出租車逾3000輛。福田汽車生產的新能源汽車在北京、廣州、長沙、臺灣等地和美國、西班牙等國家穩定運行;在延慶已試運行半年的50輛福田迷迪純電動出租車，也已取得良好的運營效果。

　　鄔學斌認為，”我國傳統汽車與發達國家的差距，很大一部分是在控制系統上。我國新能源汽車控制系統在功能上已經與世界同步，但在安全性、穩定性上與發達國家還有較大差距。與英飛凌合作后，雙方將開發共同擁有知識產權的軟件系統。從市場推廣情況看，商用車是新能源車最可能率先突破的領域，這是福田汽車的機會。”鄔學斌說，福田汽車的自主電池管理系統在各項試驗測試中表現優異，有望成為國內首家量產車型中采用自主研發的主動平衡電池管理系統的企業。

　　據了解，福田汽車將在新能源客車以及環衛車上使用英飛凌的產品，隨后這一產品將在福田所有的新能源汽車上使用。

　　( 編輯/劉文林 )

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