據外媒報道，9月份，當PSA集團宣布將把德國斯海姆市（Ruesselsheim）歐寶工程中心的2000位工程師崗位轉移至賽科工業（SegulTechnologies）時，很多人心中對此都有疑問：賽科是哪家公司？

這是一個值得研究的問題。賽科工業是法國一家工程公司，僅僅從2000年才開始出現在大眾視野。該公司旗下約12,000位員工主要從事于汽車、航空、能源、軍艦、鐵路、石油和天然氣等領域的工作，但汽車業務所占的比重約為55%。

賽科工業集團總經理Lurent Germin表示，PSA集團與賽科合作所謂的“外包”將使賽科汽車業務的比重增加40%。而這對于賽科這家私人控股的公司來說也是實現急劇增長模式的一部分，另外，賽科的營業收入從2013年的3.45億歐元，到今年增長至約7億歐元，并且希望來年將額外增加4,500份就業崗位。

Germin在巴黎車展上接受采訪時表示：“賽科的目標是成為全球汽車工程業務領域的佼佼者。”賽科的業務目前分布到全球28個國家，但收入的50%是來自法國市場，而其在法國地區的員工總數達到6,000位。

歐寶與賽科之間的協議如果得到德國工會的批準，將給予賽科在德國一個很好的“露面”機會。而德國之前也表示每年在研發領域的投資最高將達到30億歐元。他提到：“這幾乎是全球汽車研發投資的三分之一。”而他也補充到，在2023年之前投資可能將增加至60億歐元，而這也是其為什么想要進入德國市場的原因。

緩解潛在的“頭疼”問題

對于PSA來說，該交易解決了，或者可以說緩解了一個主要的人事變動問題。當PSA于2017年收購了處于虧損狀態的歐寶及沃克斯豪爾業務之后，首席執行官唐唯實（Crlos Tvres）表示，將兩家車企的產品發展及研發進行結合將是協同效應的主要增長動力。斯海姆市技術中心目前擁有7,000名員工，而現在工作量大大減少，處于兩難境地。

PSA已經將部分功能部門轉移至此，如輕型車研發和電動車業務，但這邊目前仍然存在工程師供過于求的現象。歐寶的勞工總監AnkFelder在采訪中表示：“我們深度地分析了目前的處境，戰略合作是目前最好的解決方案，從而也可以保留較高質量的人才。”她認為，通過與賽科的合作，歐寶將解決人才過剩的問題，而這一問題因為外部因素影響而使工作量一直呈現下滑導致的。Felder補充到：“因此，我們提供的一項計劃在一定程度上緩解了壓力，，該計劃可以保留技術中心的2,000個工作崗位。”

Germin表示，如果交易最終得到批準，預計可能會是在明年第二季度，PSA工程師本質上將首先為賽科工作，而不是歐寶。他說到：“這些工程師將在同一地點為同一個項目工作。”賽科將得到唐唯實的承諾，即技術中心的就業崗位至少在2023年之前是得到保障的。盡管該交易是一個公開競標的過程，PSA對于賽科的能力是非常熟悉的。

賽科早已與PSA集團達成三個類似的外包項目合作。三年之前，賽科接管了PSA巴黎西南部LFerteVidme測試工廠的業務，另外也負責運營PSA在法國的汽車車體修理廠業務，同時也負責管理PSA在華合資企業長安標致雪鐵龍的工程項目。Germin表示：“也許這就是為什么PSA選擇我們的原因。”

對于在德國和中國市場的目標

盡管賽科在斯海姆市的業務將從PSA集團現有的項目開始，但其最終的目標是使用現有的工作作為橋梁在德國獲得更多的合作，在中國市場也同樣如此。Germin說到：“我們希望借用這2,000位工程師的能力來增加我們與其他德國車企，如大眾、寶馬及戴姆勒的合作。”

賽科執行副主席兼商務技術部總監Vincent Fournier表示，賽科專業從事于通過工程技術實現從頭至尾打造一輛新車。Fournier透露，賽科完成的最大項目涉及到在現有的平臺上打造一輛新車型，項目金額達到上千萬歐元，但出于保密協議，其并沒有透露具體的項目信息。

越來越多的車企對外尋求這種車型開發，因為它們需要將資源和資金投入到未來的技術當中。此外，搭載新的業務部門和業務板塊也導致需求量的增加，且主要集中在SUV和跨界車上。Fournier說到：“新技術推動市場的增長，同時，同一個平臺上也需要能夠生產多種類型的車型。”

賽科希望能夠與德國車企一起開拓市場，而這也將幫助其在中國市場獲得新的合作機會。Germin承認，與歐寶的潛在合作將賽科置于聚光燈下，而公司可能不太適應，但他表示公司將試圖去接受這一改變。他說到：“這是一個結構性的變化，我們越來越被外界熟知，因為我們的客戶對我們的依賴程度增加，而它們也給予我們更多責任。”

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