圖片來自“東方IC”

11月22日，特斯拉在中國區宣布了對Model S、Model X承擔部分關稅、下調價格的措施。值得關注的是，此輪車市寒冬中的降價，是11月特斯拉任命新任董事長羅賓·丹霍姆（Robyn Denholm）以來，在華的首次施政措施。

特斯拉方面給出的理由是，為了讓更多的中國消費者享有特斯拉產品，特斯拉選擇承擔了大部分關稅、幫助降低客戶的購車成本。

據特斯拉官網，調整價格后，最便宜的Model S 75D最新售價78.29萬元，降幅約12%；Model S 100D最新售價95.46萬元，降幅約12%；而Model S P100D最新售價109.1萬元，降幅約26%。

今年8月，伊隆·馬斯克宣稱的私有化草草收場，遭美國證券交易委員會（SEC）調查，隨后雙方達成和解，和解條件之一，即是馬斯克被剝奪三年內擔任公司董事長的權利。隨后取代馬斯克、出任董事長的丹霍姆，現任澳大利亞電信公司Telstra首席財務官和戰略部主管，更早前曾擁有豐田的工作經歷，但要再等6個月，才能全職擔任董事長一職。

“以降低利潤率為代價支持降稅政策，可以看出特斯拉對中國新能源汽車市場的重視。”奇點汽車創始人沈海寅告訴《中國企業家》。在他看來，當一些車廠剛剛發聲或正準備發聲的時候，特斯拉已經完成了針對關稅下調價格的決策，在第一時間將決策同步到全國各地，這體現了特斯拉經營體系較傳統車廠的優越性。

為何此時降價

車市寒冬是行業不容回避的問題。據中汽協數據，1-10月，乘用車共銷售1930.40萬輛，同比下降1.02%。

另有數據顯示，特斯拉的中國區銷量，也受到了中美貿易摩擦帶來的影響。據JL Warren Capital數據，進口到中國的特斯拉汽車數量，從今年上半年每月約1500輛下降到7月和8月的月均260輛左右。

今年7月6日起，為應對中美摩擦，中國政府對原產自美國的進口車的關稅上調至40%，此前，這部分車的關稅為15%——特斯拉是被該政策殃及的美國車企之一。一位特斯拉銷售人員接受媒體采訪時表示，一輛Model X100D，征收25%關稅時售價為98萬元，征收15%關稅時售價下調到92萬元，“而現在價格要在110萬元左右”。《華爾街日報》則撰文指出，該政策下，一輛特斯拉汽車在中國的售價比在美國高出約60%。

沈海寅認為，用戶退訂單或許也是特斯拉此次降價的原因之一。

此前，數據分析公司Second Measure的數據曾顯示，截至今年4月底，特斯拉的Model 3電動車在美國有23%的訂單已被取消，訂金已經退還。此次關稅帶來的價格起伏對中國消費者難免產生影響。

但無法忽視的是，中國新能源汽車市場正呈現出良好發展勢頭。1-10月，國內新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和86萬輛，比上年同期分別增長70%和75.6%。特斯拉之外，傳統車廠、合資車廠，以及崛起的造車新勢力正對新能源車市虎視眈眈。尤其是2014-2018年國內陸續誕生的造車新勢力，正在2018-2019年間陸續推出首款量產智能電動車型，價格從低到高，大有與特斯拉分庭抗禮之意。

如何在中國搶占市場，是持續考驗馬斯克與新任董事長的難題。

11月22日，特斯拉宣布對Modle X和Model S承擔關稅、降價的同時，還宣布了Modle 3的售價。

在特斯拉當前產品矩陣中，Modle 3本來應該是更為親民的車型，但特斯拉此次在中國推出的是兩款高端版Modle 3，售價分別為54萬元和59.5萬元。Modle 3的售價已與國內造車新勢力在價格上有一定重疊。今年于納斯達克上市的蔚來汽車，其ES8基準版和ES8創始版，補貼前售價分別為44.8萬元和54.8萬元。

和君咨詢汽車產業研究中心主任張海濱告訴《中國企業家》，對于特斯拉，Modle 3才是關鍵上量、創造利潤的產品。但此次價格調整，目前只是針對Model S、Model X抵扣部分關稅、進行降價，對中國市場整體銷售情況而言，“幫助不大”。

財務之憂

特斯拉在2018年Q3實現了產能和財務情況的里程碑時刻。

在Q3，特斯拉營收達到68.24億美元，同比增128.6%，GAAP（一般公認會計原則）凈利潤3.115億美元，去年同期凈虧損6.71億美元，第三季度調整后每股收益2.90美元，而此前市場預期虧損15美分。這是繼2013 Q1和2016 Q3之后，特斯拉歷史上的第三個盈利季度。

不過，《華爾街日報》撰文指出，這一創紀錄的利潤也是通過出售政府貸款實現的。特斯拉通過生產電動汽車等清潔能源產品獲得的政府信貸，可以出售給其它滿足監管要求的企業，Q3當季因此實現信貸營收1.895億美元，而“這些營收對該公司來說幾乎全是純利潤”。

此外，特斯拉還公布，三季度生產了電動汽車80142輛——接近于2018年上半年總和，其中Model 3產出為53239輛，較Q2的28578臺增長了187%，Model S和Model X共產出了26903輛。此前8個季度，受制于產能瓶頸，特斯拉的季度銷量始終在2-4萬輛區間。

此次在華承擔關稅，是否會給財務狀況有所好轉的特斯拉帶來新壓力？張海濱認為，此次降價，圍繞的是目前在華可交付的Model S和Model X兩種車型，本身在華銷量有限，因此，降價舉措對于利潤損失同樣影響有限。此外，中信證券根據各國汽車協會或海關數據，統計了2018年前三季度特斯拉分地區的銷量。前三季度，美國市場占特斯拉全部銷量的69%，而中國市場僅占特斯拉全部銷量的4.4%。

相對而言，似乎貿易摩擦對特斯拉財務狀況的影響更為直接。據特斯拉Q3財報后電話會議，Model 3在Q4的毛利率本應“顯著高于20%”，但來自中國的零部件的額外關稅將導致特斯拉毛利潤下降大約5000萬美元，成本效率方面的改進將被額外的關稅增長抵消，因此預計最終Model 3的毛利率將維持不變，Model S/X的毛利率因此降低。

但特斯拉在華還有一手好牌不容忽視。

今年7月，特斯拉已與上海臨港地區開發建設管理委員會簽署純電動車項目投資協議，成為首家在華獨資建廠的外國車企。

在特斯拉第三季度財報后的電話會議中，馬斯克表示，特斯拉的目標是在2019年將Model 3帶到中國，通過本土供應鏈采購和制造，逐步提升本土化水平，讓上海工廠下線的車型專供中國市場消費者。

對于未來，臨港工廠會為當地市場生產Model 3和Model Y，但不會生產Model S和Model X。“只有在中國建設工廠，才能為當地提供真正具有經濟性的車型。”馬斯克說。

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