今年早些時候，蔡澈指定康林松為戴姆勒-奔馳候任CEO后，戴姆勒集團(tuán)CFO博多·烏博欲轉(zhuǎn)投蒂森克虜伯。對奔馳而言，一波管理層動蕩似已不可避免。

外媒分析認(rèn)為，因在集團(tuán)掌門人爭奪中敗北，烏博選擇離開。但最新消息顯示，本打算出任蒂森克虜伯集團(tuán)董事長的他，并未如愿以償。

11月20日，由于在董事長報酬問題上引起員工代表不滿，烏博的跳槽未能獲得蒂森克虜伯集團(tuán)監(jiān)事會的同意。

知情人士透露，蒂森克虜伯原本打算在股東大會上宣布博多·烏博被推薦為監(jiān)事會候選成員。該集團(tuán)股東十分歡迎任命烏博為董事長，但現(xiàn)在，一切充滿了未知數(shù)。

值得注意的是，10月底，戴姆勒集團(tuán)公布三季度財報顯示，旗下梅賽德斯-奔馳品牌罕見地出現(xiàn)同比利潤減少。數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯-奔馳的息稅前利潤（EBIT）為13.7億歐元（約合人民幣108億元），同比下滑35%。這直接拖累了戴姆勒集團(tuán)的表現(xiàn)，其三季度息稅前利潤為24.9億歐元（約合人民幣196.26億元），同比下滑了27%。

目前，戴姆勒-奔馳面臨排放超標(biāo)、中國市場增速放緩及新能源領(lǐng)域的高投入等一系列問題。此時，效力多年的首席財務(wù)官拉開人事動蕩的序幕，顯然不是什么好事。

今年第三季度，奔馳在中國銷量增速僅11%。為此，奔馳加速推進(jìn)A級轎車的國產(chǎn)，來搶占豪華車入門級市場。

功臣離去

此前，戴姆勒聲明，現(xiàn)年59歲的烏博已通知戴姆勒監(jiān)事會主席曼弗雷德·畢肖夫，其與戴姆勒的合同將于2019年12月到期，不會延長。戴姆勒并未說明烏博離開的原因。

結(jié)合蒂森克虜伯現(xiàn)任董事長本哈德·裴仁斯的任期推算，烏博拿到董事長接力棒本來應(yīng)該是板上釘釘。從2005年開始，裴仁斯一直擔(dān)任蒂森克虜伯集團(tuán)董事會成員，根據(jù)德國公司管理法，他需要在2020年卸任。

作為戴姆勒管理團(tuán)隊(duì)的重要成員，烏博擁有豐富的重組經(jīng)驗(yàn)，這正是蒂森克虜伯集團(tuán)當(dāng)下之需。

今年，蒂森克虜伯集團(tuán)監(jiān)事會一致決議通過董事會提出的公司重組方案。該方案決定，蒂森克虜伯的工業(yè)和材料業(yè)務(wù)由兩家公司分別管理，兩家公司將各自獨(dú)立上市。該公司董事會已著手準(zhǔn)備未來數(shù)月的相關(guān)調(diào)整細(xì)節(jié)。

早在1998年，戴姆勒就曾以360億美元高價收購了克萊斯勒，希望強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合后“孕育一個有非凡基因和潛力的孩子”。但事與愿違，兩個擁有市場體量和優(yōu)質(zhì)品牌的企業(yè)的結(jié)合，并未締造一個成功的全球汽車集團(tuán)。

在10年后的2007年全球金融危機(jī)前夕，戴姆勒以55億歐元價格向一家私募股權(quán)公司出售了克萊斯勒80%的股份。幫助戴姆勒重新回到健康狀態(tài)，烏博功不可沒。

從近期來看，烏博還是戴姆勒新架構(gòu)的設(shè)計師，引領(lǐng)公司重組，使轎車、卡車以及移動出行服務(wù)單元更加獨(dú)立。

不破不立？

康林松上位，烏博出走，實(shí)際上預(yù)示著戴姆勒的戰(zhàn)略變遷——從世界老牌汽車制造商，轉(zhuǎn)型為一家迎戰(zhàn)來自科技行業(yè)競爭對手的公司。

戴姆勒現(xiàn)任CEO蔡澈為企業(yè)10年以來最大規(guī)模改革行動背后的戰(zhàn)略邏輯辯護(hù)。他在巴黎表示，此次改革將提升企業(yè)效率，最終扭轉(zhuǎn)股價的下跌之勢。

今年以來，戴姆勒股價不斷下跌，其市值已蒸發(fā)1/5。筆者發(fā)現(xiàn)，年初至今，戴姆勒集團(tuán)股價累計下跌超過30%。

單就梅賽德斯-奔馳來說，其第三季度銷量為56萬輛，同比下滑6%（去年同期為59.7萬輛）；該板塊收入為217億歐元，同比下滑7%（去年同期的234億歐元）；息稅前利潤為13.72億歐元，同比下滑35%，令投資者擔(dān)憂。戴姆勒預(yù)計，2018年該集團(tuán)銷量與去年持平。

但是，戴姆勒的投資者對集團(tuán)新架構(gòu)持反對態(tài)度，并呼吁對其進(jìn)行更深入的變革，包括拆分卡車部門或出行服務(wù)業(yè)務(wù)單元的一部分，推動它們上市。

戴姆勒官方已經(jīng)否決對旗下任意子公司予以完全剝離的計劃，但并不反對出售部分業(yè)務(wù)。有觀點(diǎn)指出，因改革計劃成本過高（約10億歐元/人民幣78.8億元），以及對企業(yè)市值提升無法產(chǎn)生立竿見影的效益，該計劃飽受詬病。

烏博曾被視為戴姆勒集團(tuán)董事會主席候選人，因?yàn)樗I(lǐng)控股公司整合成三個獨(dú)立的單元。但戴姆勒監(jiān)事會最終決定，接替董事會主席蔡澈的是49歲的康林松。

對戴姆勒而言，更急迫的任務(wù)是與硅谷管理策略接軌，以同Waymo這樣的科技公司競爭，盡早實(shí)現(xiàn)自動駕駛汽車上路。其中，管理層的年輕化是重要一環(huán)。

頗為諷刺的是，奔馳需要在中國召回搭載駕駛輔助系統(tǒng)的奔馳S級車型。11月23日，中國國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布消息稱，召回2017年6月1日到2018年2月5日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口AMG S65L、AMG S63L 4MATIC+汽車。

本次召回，由于多功能攝像頭控制單元的軟件參數(shù)不正確，導(dǎo)致主動式車道保持輔助系統(tǒng)可能不滿足要求。受影響車輛在車速大于或等于105km/h時，駕駛員仍可通過方向盤震動收到車道偏離的警告，但系統(tǒng)不會啟動制動干預(yù)和顯示儀表盤提示信息，造成輔助系統(tǒng)的防碰撞功能被削弱，存在安全隱患。

在自動駕駛領(lǐng)域，奔馳目前算是豪華品牌中較為激進(jìn)的品牌之一。

現(xiàn)年49歲的瑞典人康林松成為戴姆勒首位非德國籍董事長，戴姆勒希望他能運(yùn)用好充滿活力的國際化管理經(jīng)驗(yàn)。

康林松缺乏機(jī)械工程方面的教育背景，但他在競爭者中獨(dú)樹一幟：擅長給國際聽眾留下深刻印象：處事圓滑、不著正裝、不打領(lǐng)帶，就像加州那些在家悠閑辦公的管理者，使用與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡聡讼喾吹墓芾矸绞健?/p>

常言道：不破不立。關(guān)于戴姆勒未來轉(zhuǎn)型的方向，用這位新董事會主席今年在美國拉斯維加斯國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展（CES）上的話說就是：“汽車的心臟過去都是動力傳動系統(tǒng)，未來將是硬盤驅(qū)動器。”

然而，奔馳真那么容易丟掉過去的心臟嗎？畢竟，心臟移植手術(shù)并不好做。

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