造車新勢力勢如破竹，使中國汽車產業的發展發生了革新性的變化。

近幾年，造車新勢力的紛涌而至，不僅使傳統車企意識到新能源汽車市場的分羹之爭已有外來者參與，由此加快了新能源汽車發展的步伐，還推動了中國產業新能源汽車產業市場化的進程。

廣州車展上，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬宣布，小鵬G3將于今年12月12日上市交付。然而，對于造車新勢力來說，技術的多樣性給其產品帶來的安全性、穩定性和經濟性風險同樣不容小覷。

寒冬已入，想要為新能源汽車行業繼續添薪加火，新勢力小鵬G3夠格嗎？帶著這個疑問，第一電動探訪了海馬小鵬智能工廠。

基于工業4.0智能制造標準打造，運用多種國內外領先設備

進入海馬小鵬智能工廠的大門，眼前是一片空曠的土地上坐落著三座造型不一的廠房。據介紹，小鵬智能工廠占地面積約45萬平方米，總投資超過20億。三大廠房分別為：焊裝、涂裝、總裝三大車間。“一期建設產能為雙班年產15萬輛。”工作人員告訴第一電動。

以“顛覆”為常態的工業4.0時代，廣泛應用于汽車行業的自動化、數字化、智能化車間，已經成為汽車智能制造的重要載體。在小鵬智能工廠里，工人并非隨處可見，取而代之的是一只只效率和精準度更高的智能化機器手，關鍵工序已經交由近300臺工業機器人。“工廠是完全按照工業4.0智能制造標準進行規劃、設計和建設，創新點超過60項。”工作人員介紹。

參觀中，第一電動發現，在其近乎“無人化”的車間里，弧焊、點焊、裝配、搬運、噴漆、檢測、碼垛、研磨拋光和激光加工等復雜作業多數交由工業機器人來做一條傳送帶，幾百臺不同類型的機器人分工明確、林立兩邊，只需短短的幾分鐘，一輛完整的小鵬G3就“誕生”了。

據了解，海馬小鵬智能工廠焊裝車間一期占地21500平方米，擁有一條四車型柔性生產線，具備不同平臺白車身混線生產能力，共投入250臺ABB自動焊接機器人、196把尼瑪克機器人焊鉗、184臺博世中頻自適應焊機，焊接整體自動化率達85%，全車間約2600個機器人焊點參數100%在線監控。

圖：焊裝車間作業中

涂裝車間，共分為四層，占地72000平方米。據介紹，車間采用行業領先的B1B2緊湊型水性漆工藝，主要包含前處理電泳線、焊縫涂膠線、打磨線、噴涂線、檢查精修等工序，節拍可達到75秒，可實現多車型混流生產。

圖：涂裝車間

隨后，在總裝車間的參觀中，第一電動同樣感受到了智能科技感。

首先，物流配送方面，總裝線應用100臺物流AGV，配合自動化輸送線，通過物流信息管理系統實現智能物流體系，實現總裝車間90%的物料自動配送。

其次，在玻璃涂膠線方面，風擋玻璃機器人涂膠系統可自動檢測風擋玻璃的輪廓，智能調整涂膠軌跡，保證涂膠質量。

另外，檢測設備采用德國進口設備，并專門設置了針對駕駛輔助系統各項傳感器的檢測環節，保證整車出廠質量。

最后，通過智能設備的互聯互通，結合扭矩管理系統、油液加注管理系統、檢測數據管理系統等軟件平臺，實現質量信息采集和控制，可以防止不良產生和流出

圖為：總裝車間工人作業中

第一電動還觀察到，在總裝車間外的檢測跑道上還設有針對電動汽車的涉水試驗。“這是為了全方面保障智能電動車的品質。”工作人員告訴第一電動。

圖為：G3涉水試驗中

深度試駕小鵬G3：品質成熟，不像新勢力

工業4.0不是一場突然而至的革命，也不是可以一蹴而就的革新。從去年5月，小鵬汽車1.0量產車型獲得國家工信部頒發的首張造車新勢力產品公告；再到今年年底G3的正式上市。在高手林立的造車新勢力中，小鵬汽車從來不是“最著急”的那個。

隨后，第一電動進行了深度試駕。不出意料，G3的操控、起步速度、便捷的智能，成熟的調教，完全都不像造車新勢力造的車。

坐上駕駛位、手扶方向盤，第一感受就是簡單，舒適。頂配版車型搭載真皮座椅，支持6向座椅調節和4向腰托調節，其舒適性和支撐性都值得點贊。

另外第一電動發現，小鵬G3的“可玩兒性”非常高。其有舒適、運動和經濟三種駕駛模式，能量回收也分高、中、低三等，方向盤助力也有輕柔、標準和運動三個選項，由此可推斷，小鵬G3在駕駛模式的選擇上，可以獲得3x3x3=27種不同的感受。

上路前，了解一下動力方面。小鵬G3,0~50km/h加速時間僅為3.7秒。據了解，G3的動力系統采用第二代永磁同步電機，最大功率高達145kW，扭矩300Nm ，0轉速就可以輸出峰值扭矩。駕駛中，推背感強，動力輸出平順連續，沒有動力中斷。

環島駕駛時，轉向平順精確。

據了解，G3的EPS電子助力轉向系統，使原地和低速行駛轉向力輕便，轉彎半徑≤11.3米，保證停車和入庫操作舒適；高速行駛助力小，轉向力沉穩，保證車輛高速行駛穩定性；增加了主動回正模塊，保證轉向盤能平順、自然，精確的回到中位零點，顯著提升車輛回正性能，增強用戶駕駛操作舒適性。

爬坡方面。駝峰橋的設計增強了G3作為SUV的通過性；爬坡中保持制動良好，不會滑坡；下坡時穩定安全。

據了解，上坡時：G3前懸設計接近角15.3°；爬坡時：車輛仍能繼續保持制動2～3秒左右，這樣可以讓駕駛者輕松將腳由剎車踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故；下坡時：當坡度大于5%，時速低于30km/h時，陡坡緩降功能可以啟用，系統幫助駕駛員維持一個恒定而安全的車速下坡。下坡設計中，離去角23.3°的后懸設計，是其擁有良好通過性的保證。

試駕完成以后，小鵬智能工廠的工作人員為第一電動演示了“自動泊車”。據了解，G3的自動泊車系統是融合了超聲波傳感器和全景視覺系統，可以實現有線框和無線框的平行、垂直車位的自動泊車和泊出、多車位的選擇功能。其智能控制器可以通過控制轉向、剎車、動力及檔位來控制車輛自動停車入庫。

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