通用汽車公司董事長兼CEO艾克森又來了，這是他上任一年以來的第二次訪華。艾克森此次是因董事會在中國召開而來，他還參與了與上汽集團簽署聯合開發新一代電動車平臺協議，以及通用汽車前瞻技術科研中心一期項目落成等活動。

　　一連串”組合拳”著實讓外界有些眼花繚亂。但種種動作無疑在傳遞同一個信號：中國是通用汽車全球科技發展戰略的重要組成部分，通用汽車將不斷用行動表明對中國投入和合作的升級。此次通用汽車董事會來華究竟圖什么?股權、電動車和新材料技術是繞不開的話題。

　　回購1%股權暫無定論

　　早在今年8月初，通用汽車董事長兼CEO艾克森便在通用二季度財報會議上明確表示，通用汽車已告知上汽集團，希望以約8500萬美元的價格回購2009年年底出讓給上汽的上海通用1%股權。因此，此番艾克森攜全體董事會成員來華，是否與回購這1%股權有關就成為了外界關注的焦點。

　　雖然艾克森回避了與中國媒體的直接交流，但通用中國總裁兼總經理甘文維對此卻給出了意味深長的回答：”這次全球董事會會議上確實有討論回購上海通用1%股權的事宜，但目前我們還沒有更多官方的信息可以發布。”

　　近期有消息稱，上汽同意通用回購1%股權的底線在于如何滿足將上海通用銷售收入并入上汽財務報表的要求。未來很有可能會成立一家由上汽集團控股的銷售公司，以解決上海通用銷售收入計入上汽財報的問題。

　　在華布局電動車戰略

　　艾克森在華期間，通用汽車攜手上汽集團簽署雙方聯合開發新一代電動車平臺的協議，這又是通用汽車謀求中國新能源汽車份額的另一項戰略部署。不過，通用汽車和上汽在新一代電動車平臺上推出的產品將是與Volt截然不同的電動車。

　　通用汽車全球產品開發高級副總裁瑪麗·博拉明確表示：”我們與上汽的聯合開發將針對中國市場和消費群體，最終推出的產品也是與Volt截然不同的電動車，在我們聯合開發的這一電動車平臺上，通用汽車、上汽集團以及我們的合資企業上海通用都將分別推出各自的產品。”

　　通用汽車國際運營部總裁李添澤進一步解釋稱，與上汽合作的電動車項目與Vlot在設計、工藝和制造原理上都不同，車型針對的市場也不同，是通用汽車電氣化戰略的重要一環。

　　很顯然，通用汽車在華推廣新能源汽車采取了增程型電動車和純電動”同步走”的戰略。根據計劃，雪佛蘭增程型電動車Volt沃藍達將在今年年底前引入中國市場銷售，而賽歐純電動車也已經在研發過程中。”Volt沃藍達是作為進口車在上海通用的網絡進行銷售，它將不會享受中國新能源汽車的補貼政策。”甘文維強調。

      主攻材料和前沿科技

　　為了進一步鞏固通用汽車在節能和新能源車的領先地位，通用汽車中國(微博)前瞻技術科研中心一期也正式落成，該科研中心將作為通用汽車全球戰略部署的重要組成部分開展全球性的研發工作。

　　中國前瞻技術科研中心將與通用在美國的最大研發中心是能起到互補作用的。甘文維表示：”雖然目前通用全球最重要的研發中心還在美國本土，但越來越多的工程項目研發會逐漸傾斜到中國來進行。中國前瞻技術科研中心會持續性的發展，也會考慮更多的中國元素和國情。”

　　據介紹，通用汽車中國前瞻技術科研中心一期，將重點進行輕質材料和電池單體兩大領域的研究，為開發混合動力、插電式混合動力、增程型電動汽車以及采用其他前瞻技術的各種未來車型提供技術創新。

　　所謂中國元素，通用正是看中了中國是全球最大的鐵和鎂礦產地，因此將這兩者的材料研究放在了中國。通用汽車中國科學研究院院長杜江凌博士透露，未來通用汽車中國前瞻技術科研中心的材料實驗室將重點研究高強度鋼車身以及鎂合金發動機。

　　據了解，車輛重量每減輕10%，燃油經濟性就會提高6%——8%。鎂合金比低碳鋼輕55%——60%，但目前在汽車上的應用只有1%。杜江凌坦言，”這是由于現有鎂合金還不能滿足汽車強度和耐腐蝕性的要求，將是先進材料鑄造與成形實驗室需要解決的難題。”

　　另外，中國前瞻技術科研中心的二期工程預計將于2012年下半年建成使用。二期投入使用后，科研中心還將囊括汽車設計、內燃機設計、先進汽車和車聯網的研發工作。未來通用汽車中國前瞻技術科研中心將擁有超過300名工程、設計、研究和技術人員。

　　專家聲音：電動車繞不開傳統驅動技術

　　跨國企業在不斷布局在中國的新能源汽車戰略，而國內新能源車也是如火如荼的發展。針對目前國內新能源車發展現狀，業內專家認為，電動車的發展繞不開傳統驅動技術，發動機和底盤技術是國內企業的必修課。

　　上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良認為，平臺化成國內電動汽車短板，動力系統集成化和技術平臺化是車企必須要處理好的兩個方面。”目前國內純電動車大多在傳統汽車上改造而成，甚至有些是簡單安裝電機的工作。但要實現低速大扭矩以及滿足高速行駛的需求，沒有傳動系統方面的造詣是不行的。”因此他認為，”國內企業要實現電動車跨越式發展，少不了變速箱技術和Plug-in發動機技術。”

　　清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健也同樣認為，國內采用目前燃油汽車的理念來開發純電動汽車，將轉向系統等采用折中的方案做出來，使得純電動汽車的先進性沒有突出出來。

　　談到混合動力汽車的問題時，宋健認為混合動力和純電動技術不存在質的差距，之所以我國混合動力汽車相對薄弱，主要拖后腿是發動機和底盤。”很多國外混合動力汽車的發展，光發動機一項技術就可以節能30%，而我們現在主要是靠能量回收，如果做得好節省20%，做得不好就只有5%-10%。”宋健認為，由于專用發動機不到位，能量回收技術也沒有完全掌握，造成了我國目前開發出來的混合動力汽車節能目標達不到，以及與國際主流不相稱的情況。

　　宋健判斷，純電動汽車技術很可能難以替代燃油汽車的發展，但純電動電池是需要認真解決。同時在混合動力汽車開發的時候，汽車的底盤、發動機方面要做足工作。

　　( 編輯/王慰祖 )

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