2016年當各大汽車集團開始紛紛公布新的五年戰略時，中國戰略被提到了一個更高的高度。包括奔馳、寶馬、大眾在內的汽車集團將新能源戰略向中國傾斜，把新的增長點放在中國時，都強調“在中國，為中國”。

1月16日，寶馬集團董事長科魯格來到上海，為寶馬的新一年產品戰略揭幕，這一次在談到中國時，以前的“在中國，為中國”變成了科魯格口中的“在中國，為全球”。幾乎同時，有外媒報道，華晨汽車股東特別大會已經批準出售華晨寶馬25%的股權給寶馬。

這意味著，中國不再僅僅是占據寶馬四分之一銷量的最大單一市場，更是寶馬未來全球化產品的生產與研發基地。對于寶馬來說，中國已被寶馬作為全球戰略的“橋頭堡”和“海外航母”精心建造，希望以中國市場為支點，撬動更大可能。

科魯格此行還帶來了去年委派負責中國市場的負責財務和中國事務的董事彼得博士以及負責銷售和BMW品牌的董事諾達，據說在2018年負責中國事務后，彼得博士在去年一年共到訪中國7次，他被寶馬中國內部戲稱為“財神爺”，在新能源、自動化等方面的大筆投資都出自他之手。

21款新車陣容

1月16日，BMW X7、全新BMW 8系雙門轎跑車和新BMW 7系，三款涵蓋全尺寸SUV、大型跑車及大型豪華轎車三個類別的“787”大型豪華車在上海亮相。

對于寶馬來說，在中國連續啟動兩個產品大年，除了顯示在這一細分市場的重視程度，也是要有一定底氣的。

相比于奔馳、雷克薩斯在產品戰略上為吸引年輕消費群體的小型化，寶馬一口氣亮相三款大型豪華車，并宣布從“X之年”正式進入大型豪華車之年。

定調大型豪華車之年有兩個原因：

7系的全球銷量中，40%以上的銷量來自中國。對于寶馬來說，中國是寶馬大型豪華車的重要細分市場，而大型豪華車無論對于加強品牌力還是產品本身的溢價能力，都具有非常重要的作用。

新BMW7系全球首發

因此，除了新7系在中國進行全球首發，寶馬在大型豪華車領域還帶來了全尺寸SUV的首款車型X7，和轎跑車型8系。

另一方面，隨著寶馬“第一戰略”逐步落地，數字化的創新體驗將是寶馬未來幾年在中國強化用戶體驗的重要方面，這些都將首先在大型豪華車上得到展現。

在2019年，寶馬將上市21 款新車，除了三款大型豪華車之外，寶馬還將新增一款國產車型X2，3系也將迎來換代。

據了解，X2將在8月底國產，將成為寶馬第七款國產車型，那么，寶馬在BBA中的國產車型數量布局也將最多。

作為寶馬銷量最高的車型，即將換代的3系也會在今年上市。一直以來，3系與奧迪A4、奔馳C級的競爭都十分激烈。根據乘聯會數據顯示，2018年，奧迪A4在豪華B級車市場銷量最高，達到16.7萬輛，奔馳C級15.6萬輛，3系13.4萬輛年銷量與兩者還有3萬輛差距。

2019年換代3系在豪華B級車的競爭力，對于三者的銷量或許也將產生影響。

2019年，在產品攻勢上，寶馬與奔馳、奧迪的思路并不一樣。2019年，奔馳將推出超過15款新車，包括新CLA、全新GLB、新款GLC、全新GLE等，在新品攻勢上，奔馳主打功能性和性價比。奧迪稱，在2019年將上市13款車型，不僅有兩款重量級車型A6L、Q3換代，奧迪電動車e-tron也將上市。

在新車陣容上，寶馬無疑是最多的一個。但是從細分市場來看，寶馬的對決可能不夠輕松。

在中國，為全球

“對于寶馬集團而言，中國市場已經成為寶馬全球的戰略中心、創新中心以及新能源生產和研發基地。”科魯格表示，按照“第一戰略”的部署，寶馬集團將系統化地推進全品牌、全系列的電動化，開發自動駕駛技術與產品，拓展出行服務業以及戰略性地發展全球生產體系。

寶馬集團董事長科魯格

2018年，寶馬集團在中國銷量達到64萬輛，同比增長7.7%。在經歷了貿易戰的影響后，寶馬依然保持著穩定的增長節奏。

盡管在銷量上落后于奧迪、奔馳，但是在2018年，寶馬卻足以被看做是成功的一年。

去年，寶馬不僅成為首個打破股比限制的外資企業，與長城的合資也為MINI的電動化和新能源布局邁出了有力的一步。此次發布會上，科魯格也表示，在2019年會看到光束汽車的實質性進展。

無論是在電動化布局，還是自動化與共享化的逐步落地，2018年寶馬都在一步步為第一戰略中的“四化”目標落地鋪路。

與寧德時代深度捆綁；率先在中國獲得自動駕駛路測牌照；成立子公司運營網約車；與聯通開展5G合作等。

在中國獲得自動駕駛路試牌照，意味著寶馬可以通過在中國路試積累適合中國工況的大量數據。而更高級別的自動駕駛實現，5G是基礎，它能夠保證車與車、車與環境之間的信息交換，5G能夠保證大量數據高速傳輸。

對于寶馬來說，專門成立子公司來運營網約車，其目的并不是在中國出行市場與滴滴競爭。在第一戰略發布時，寶馬提出的目標是，從汽車制造商向個人出行服務提供商轉型。

至此，在2018年，我們已經可以看到寶馬第一戰略關于電動化、自動化、互聯化、共享化方面在中國的進展。這些進展已經走在了其他豪華品牌之前。

無論是在第一戰略的推進上，還是在合資關系的突破上，能夠看到寶馬在中國的戰略思路正在發生變化。

中國不再僅僅是銷量最大的單一市場，寶馬正在把最優質的資源向中國傾斜。旗艦車型率先登陸中國市場，系統性地布局新能源研發與生產體系，在中國研發與生產全球化車型iX3等等。在科魯格看來，真正能夠推動中國市場可持續增長的是豐富的數字化體驗和本地化創新。

未來5年甚至是10年，才是寶馬布局的著眼點。

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