人稱“投資教父”的孫正義又在自動駕駛領域出手了，依舊大手筆。

2月11日深夜，硅谷自動駕駛初創公司Nuro在其官方推特上宣布，已經獲得來自孫正義領導的軟銀愿景基金（Vision Fund）的9.4億美元融資。這個數字讓Nuro壓過幾天前剛獲得5.3億美元融資的Aurora，也創下了2019年開年以來自動駕駛領域的投資記錄。

軟銀是風投公司、通訊巨頭，掌門人孫正義很早就對人工智能、自動駕駛等領域產生了濃厚興趣。他也沒少在公開場合講自己對未來出行的看法，甚至預言50年內人類駕駛將被自動駕駛取代。

而砸錢和預言的背后，是軟銀早已布局構建的未來出行帝國。美國的優步、中國的滴滴出行、印度的Ola、拉美的99……“吃下”共享出行巨頭是個先行切入點，自動駕駛這出重頭戲還在上演。

那么在自動駕駛領域，軟銀到底是如何內外兼修、步步為營的？

內部：收購芯片制造商，自動駕駛技術、出行兩不誤

（一）最大手筆給了英國ARM，硬件芯片是真愛

2016年7月18日，軟銀宣布以243億英鎊（約合近320億美元）收購英國芯片設計公司ARM，這是軟銀成立以來最大的一筆收購。孫正義都說，“今后三到五年內不會再有大型投資”了。這家公司為何值這么多錢？

ARM公司掌握各種汽車感測器、安全功能及車用和自動駕駛芯片設計，其芯片被廣泛使用在智能手機、電視、汽車、智能家居、智慧城市和可穿戴等設備上。孫正義認為，采用 ARM 設計的芯片每年出貨量達150億枚，在手機市場占據主導地位的同時，也會在物聯網浪潮中有至關重要的地位。他還曾表示，“AMR將成為軟銀未來增長戰略的核心部分之一。”

有分析稱，ARM可為軟銀的自動駕駛平臺提供相當可靠且先進的技術支持。自動駕駛技術對于處理器的要求，除性能高外，更重要的是功耗也要低，這方面ARM有著很強的優勢。另外，軟銀還可以向ARM專門定制自動駕駛芯片，若經過內部優化，有一定可能壟斷自動駕駛平臺硬件市場。

（二）成立SB Drive公司，研發自動駕駛巴士

除了重金收購ARM外，軟銀本身也在研發自動駕駛技術，并培育自動駕駛研發團隊。同在2016年，軟銀為前豐田工程師創辦的東京大學高級智能汽車公司注資5000億日元，占40%的股份。二者合作成立SB Drive公司，專注研發自動駕駛公交車。

SB Drive已與北九州市及濱松市等4個市町村簽訂了合作協議，2017年承攬內閣府推行的戰略性改革創新項目“自動駕駛系統”，在沖繩進行了自動駕駛巴士的實證實驗。該公司還在東京羽田機場測試過自動駕駛巴士，目標是2020年在規定的區域內可正常使用該類巴士搭載乘客。

據官網最新消息顯示，SB Drive將于2019年3月23日至4月5日在鳥取縣八頭町進行自動駕駛巴士的實證實驗。在進行實證實驗之前，已經從1月31日開始受理實驗期間的一般試乘申請。

（三）與豐田合作，成立自動駕駛技術的出行服務提供商Monet

2018年10月，軟銀與豐田這兩大日本巨頭合資成立了一家采用自動駕駛技術的移動出行公司Monet Technologies（Monet是Mobility Network，即移動網絡的縮寫）。股權方面，軟銀擁有50.25% 的股份，豐田持 49.75%。

Monet 創辦初期，兩大巨頭將為其投資 20 億日元（約合 1754 萬美元），后續增資至100 億日元（約合 8772 萬美元）。公司第一階段的運營定于 2020 年正式拉開帷幕，將會在日本推出打車服務。一旦監管障礙被消除，公司將進入發展的第二階段，專注于e-palette這款純電全自動駕駛車的部署，負責食物遞送、醫療保健并成為偏遠地區居民的“雜貨店”。

豐田發言人表示，在起步階段，Monet還是會專注于日本市場，未來也希望將服務推向海外。公司初建階段，Monet的主干是來自豐田和軟銀的30名員工，而軟銀的CTO宮川潤一將成為這家公司的負責人。

“無論是軟銀還是豐田，都無法獨自完成這一重任，因此合作才是最佳出路。”宮川潤一說道。“我們相信自己能追上國外那些走得更快的先行者。”豐田負責智能互聯領域的友山茂樹還表示，豐田計劃在2023年左右完成 e-Palette的商業化落地。

孫正義認為，由于自動駕駛車隊成本過高，因此“傳統的零售渠道并非我們的第一目標。”所以軟銀投資的Monet并非自動駕駛汽車開發商，而是采用了自動駕駛技術的出行服務提供商。可以說，Monet結合了日本實力最強且最具全球視野的公司和資源，定會在自動駕駛與新出行時代有一番作為。

外部：投資自動駕駛創業公司，硬件、軟件一個都不能少

與傳統的汽車制造相比，自動駕駛汽車具有特定的軟硬件技術需求。硬件涉及AI芯片、傳感器，其中傳感器又包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等；軟件技術則涉及到高精度地圖、算法及車聯網技術（V2X）等。軟銀幾乎觸及到了所有相關領域。

（一）硬件：AI芯片、激光雷達、攝像頭

在AI芯片方面，軟銀于2017年5月以40億美元收購芯片制造商英偉達（NVIDIA）4.9%的股份，成為后者第四大股東。三個月后，公司將這些股份轉讓給了愿景基金。英偉達已經擁有被稱為自動駕駛“大腦”的車載芯片，并且和德國博世（BOSCH）展開了合作打造了性能足以滿足Level 5級別的自動駕駛平臺。

但英偉達股價在接近2018年底時大幅下挫，令軟銀損失了11億美元。今年1月，軟銀拋售了所持有的全部股票。對此，孫正義表示，“軟銀集團是一個投資工具，而不是一家運營公司。”他并不擔心芯片問題，因為自己還掌控著核心公司ARM，后續也可進行再投資。

激光雷達方面，軟銀則是于2017年10月領投了以色列初創公司Innoviz的B輪融資。此公司的第一款產品就是高清固態激光雷達（HD-SSL）。

雖然投資了激光雷達，軟銀也沒錯過攝像頭。2018年7月，軟銀投資1.21億美元給了Light的精密攝像頭。在孫正義看來，Light的精密攝像頭日后最有價值的地方在于自動駕駛，Light可以視作激光雷達的潛在替代品。

（二）軟件：高精度地圖、智能算法、車聯網

在軟件方面，軟銀的愿景基金領投了地圖公司Mapbox 1.64億美元的C輪融資。如今，Mapbox每天收集超過2億英里的匿名傳感器數據，并對其進行實時處理，從而實時更新地圖。僅實時更新這一項對于自動駕駛汽車所需要的高精度地圖來看，就很有價值了。

在智能算法領域，軟銀看好專注自動駕駛數據收集與相關軟件研發的創業公司Nauto，同時，還有一家做機器人自動導航技術開發的公司Brain Crop，在2017年7月分別向其投資1.59億美元和1.14億美元。

在車聯網方面，軟銀則聯手老鄉本田，共同研究如何使用5G移動網絡改進車聯網技術。此次合作項目涵蓋車對車 (V2V) 和互聯網連接技術研究，致力于開發出新的車載天線，推動高速移動時汽車之間的通信發展。不過，目前并無最新出資消息。

（三）通用Cruise加速技術研發與商業化，Nuro加碼無人駕駛配送細分市場

2018年6月1日，通用汽車宣布，軟銀愿景基金對通用旗下的自動駕駛汽車初創公司GM Cruise Holdings（簡稱Cruise）投資22.5億美元，獲得19.6%的股權，當時還創下了無人駕駛界的投資記錄。這筆資金會為Cruise在2019年實現大規模商業化提供支持。此外，通用汽車也向Cruise再投資11億美元，用于加強通用在自動駕駛領域的領先地位。

軟銀和Cruise幾乎可以算是一拍即合。

從通用的角度來說很好理解：一個是Cruise需要趕超如Waymo的競爭對手，它需要“燒錢”；另一個因為自動駕駛技術本就需要高投入，從研發到落地到普及，其資本回收周期也很長，因此通用選擇引入戰略投資也是緩解自身的壓力，加上軟銀本身在大數據和人工智能方面有很強技術優勢，合作自然順理成章。

對于軟銀來說，投資Cruise主要有以下兩點考慮。第一，找到合適的主機廠。Cruise能夠將自動駕駛技術整合到量產車中，這是它們的獨特優勢。通用汽車已經在實現完全自動駕駛方面取得了重大的進展，軟銀確信擁有100多年造車歷史的通用能成功地實現這一技術的大規模量產。

2018年1月，研究機構Navigant Research發布了自動駕駛競爭力排行榜，通用汽車占據榜首，緊隨其后的是谷歌Waymo、戴姆勒—奔馳—博世聯盟、福特汽車和大眾集團。所以，軟銀的投資選擇是有據可循的。

第二，軟銀判斷到今后無人駕駛技術成熟后，未來無人駕駛結合共享汽車將會是人們出行的主要方式。可以說未來，城市里面的車輛除了少數私家車，其余則全部都會是無人駕駛共享車輛，二者的合作可以為此服務。

至于剛剛收獲9.4億美金投資的Nuro，則是軟銀在無人駕駛配送這個細分市場的加碼。

對軟銀而言，在自動駕駛領域，其愿景基金已覆蓋產業鏈中下游，即上文分析過的傳感器硬件廠商、算法芯片研發公司及自動駕駛方案供應商等。此次投資Nuro，則填補了軟銀在無人駕駛配送服務領域的版圖。

毫無疑問，2019年軟銀在自動駕駛領域將會繼續發力，投資看好的“獨角獸”企業。從某種程度上說，軟銀已經成為了自動駕駛領域的最大贏家之一。

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