在新能源汽車領(lǐng)域，微型電動(dòng)車這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域顯得有一絲尷尬。每當(dāng)提起這些車，很多人對(duì)其總是抱有一些刻板印象：外觀老土的老年代步車。再加上也有尺寸比較小的原因，在他們眼中，這些小車沒(méi)什么技術(shù)含量，做起來(lái)也沒(méi)什么難度。但若出現(xiàn)外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)用心、融合最新智能化技術(shù)的微型電動(dòng)車，或許人們的想法會(huì)有所改觀。

一提到微型電動(dòng)車，很多人首先想到的可能是這樣的老年代步車。

易咖研究院就致力于用心做好微型電動(dòng)車，不斷升級(jí)技術(shù)的同時(shí)，創(chuàng)造高性價(jià)比、真正服務(wù)于老百姓的產(chǎn)品。最近，他們將再推力作，為市場(chǎng)帶來(lái)正向原創(chuàng)的kiki高端系列。對(duì)此，易咖研究院表示很有自信，原因很簡(jiǎn)單，那就是研發(fā)時(shí)始終以服務(wù)客戶的目標(biāo)為導(dǎo)向，以誠(chéng)懇的態(tài)度做到最好。

然而，這個(gè)創(chuàng)新系列的車也是很多人想象中那樣簡(jiǎn)單易做么？高效研發(fā)與高質(zhì)保證的背后，易咖研究院在研發(fā)過(guò)程中又經(jīng)歷了什么？

像人一樣，矮個(gè)子和九頭身相比，打扮起來(lái)就更難

其實(shí)像A01級(jí)這樣的微型電動(dòng)車，首先在設(shè)計(jì)研發(fā)中要面對(duì)的困難就是“先天尺寸有限”。想做差異化，在這點(diǎn)上就已經(jīng)開(kāi)始有難度了。由于車型小，其尺寸、比例、空間均受到限制，包括像日本很受歡迎的K-Car，也是有點(diǎn)方頭方腦的“盒子車”，因?yàn)榭勺兓目臻g是有限的。因此，如何能在有限的空間內(nèi)展現(xiàn)出不一樣的東西、有自己的創(chuàng)新，這個(gè)工作并不簡(jiǎn)單。

在日本，K-Car很受民眾歡迎，隨處可見(jiàn)。

第二個(gè)難點(diǎn)則是要在相對(duì)低的成本下實(shí)現(xiàn)差異化。微型電動(dòng)車的制作成本可以說(shuō)是所有車型中最低的，在這個(gè)情況下，想達(dá)到理想的效果更是難上加難。如果說(shuō)一輛車的成本是30萬(wàn)左右，高功率、好材料等的組合更容易做出層次和高級(jí)感。然而，kiki系列的成本只是幾萬(wàn)元，這樣就要花更多心思去挖掘好的創(chuàng)意方式、新的材料組合、新的工藝，避免廉價(jià)感并達(dá)成較高的性價(jià)比。

第三，既然產(chǎn)品是市場(chǎng)化的，在克服前兩點(diǎn)困難的基礎(chǔ)上，要做的還有精準(zhǔn)定位用戶群體、符合大眾需求。如果僅僅是叫好不叫座，也是不行的。所以易咖研究院經(jīng)過(guò)謹(jǐn)慎的市場(chǎng)調(diào)研、試駕活動(dòng)等，準(zhǔn)確把握了受眾群體的需求點(diǎn)，得到了非常積極的先期市場(chǎng)反饋。

易咖榮膺"2018年第四屆小型電動(dòng)汽車年度網(wǎng)絡(luò)評(píng)選”的“2018低速電動(dòng)汽車行業(yè)十大用戶信賴品牌”等獎(jiǎng)項(xiàng)。

第四個(gè)難點(diǎn)就是融合最新技術(shù)，跟上時(shí)代步伐。kiki系列定位為高端精品化小車，也實(shí)現(xiàn)了很多較為先進(jìn)的智能化功能。全系按照國(guó)標(biāo)定制，碰撞試驗(yàn)等全部通過(guò)，并且融合了一鍵啟動(dòng)、遠(yuǎn)程解鎖、電子圍欄、導(dǎo)航定位、AEB防撞等多重智能化功能。

新系列全正向開(kāi)發(fā)僅需一年，研發(fā)效率業(yè)內(nèi)領(lǐng)先

僅2018年一年時(shí)間，易咖研究院便推出易咖X6、易咖260夢(mèng)想版和易咖X5S混動(dòng)版、e8四款車型。在改型車方面，則是一個(gè)年度內(nèi)做了三款，并且是從生產(chǎn)到交付完成當(dāng)年量產(chǎn)，這相當(dāng)于每款只用約100多天，非常高效。

在微型電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)，大部分仍以逆向研發(fā)為主，正向研發(fā)還是很少的。而此次即將問(wèn)世的kiki系列是全正向開(kāi)發(fā)，從立項(xiàng)到出模具，正好用了一年時(shí)間，這個(gè)時(shí)間可以說(shuō)是非常短了，在業(yè)內(nèi)也可以說(shuō)是領(lǐng)先水平。而高效的同時(shí)，質(zhì)量也沒(méi)有打折。易咖研究院通過(guò)各種材料、工藝、裝飾等方向進(jìn)行設(shè)計(jì)增值，推崇原創(chuàng)，擁有獨(dú)一無(wú)二的特性。通過(guò)這個(gè)系列，也能夠?qū)崿F(xiàn)易咖企業(yè)與品牌的升級(jí)。

有些人可能有疑惑：為什么易咖研究院新車型更新?lián)Q代的速度能這么快？是不是省了很多東西？實(shí)際上并不是省東西，而是借助于流程的優(yōu)化、組織結(jié)構(gòu)扁平化，以及研究人員對(duì)行業(yè)的深入了解和高度專業(yè)性，避免走彎路，才達(dá)到了研發(fā)效率高的結(jié)果。

kiki系列車型中融入了易咖研究院團(tuán)隊(duì)不少巧思妙想。比如，車型是兩門四座的車，車身整體只有三米，此時(shí)就會(huì)有后排乘員不方便上下車的問(wèn)題，譬如寶馬i3也有類似情況。那么，如何將有限的空間利用好、提升后排乘客的體驗(yàn)就是易咖研究人員著重解決的問(wèn)題之一。經(jīng)過(guò)不斷的測(cè)試，研究人員決定打破傳統(tǒng)思維的布置方案，將后排座椅設(shè)計(jì)為環(huán)抱式座椅。這樣，就達(dá)到了既保證乘車的舒適性、又加強(qiáng)空間讓人耳目一新的雙重目的。這種創(chuàng)新設(shè)計(jì)呈現(xiàn)出一種科技藝術(shù)感，座椅感覺(jué)不再厚重，變得輕薄起來(lái)。

當(dāng)然，在優(yōu)化后排乘客體驗(yàn)的同時(shí)，研究人員也沒(méi)忘了前排乘客，前排座椅被賦予了新的應(yīng)用方式。新車的座椅并不是“女王座駕”，而是一個(gè)可移動(dòng)的多功能座椅，這樣就最大限度地賦予乘客在小空間中的自由感。

易咖研究院為了能夠提升用戶體驗(yàn)，不僅鉆研創(chuàng)意，也不斷克服技術(shù)難題。高效的背后是對(duì)市場(chǎng)的精準(zhǔn)剖析和對(duì)用戶的認(rèn)真負(fù)責(zé)。

研發(fā)國(guó)內(nèi)首款無(wú)人駕駛微型車，開(kāi)啟智能進(jìn)化新方向

擁有雄厚研發(fā)實(shí)力的易咖研究院，除開(kāi)發(fā)自家品牌產(chǎn)品外，也在不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，向著未來(lái)的智能化方向開(kāi)展業(yè)務(wù)。據(jù)了解，易咖研究院已經(jīng)潛心開(kāi)展了近一年的自動(dòng)駕駛相關(guān)工作，正在研發(fā)國(guó)內(nèi)的第一款無(wú)人駕駛微型車。目前，已經(jīng)與多家國(guó)內(nèi)高校與機(jī)構(gòu)達(dá)成了合作。

無(wú)人車細(xì)分行業(yè)很多，易咖研究院深知自身的優(yōu)勢(shì)，主要研發(fā)線控底盤與車身，上層傳感方向則是聯(lián)合制作。現(xiàn)在，研究院已經(jīng)做出X80與X110兩款無(wú)人物流小車平臺(tái)，并會(huì)逐步將無(wú)人車技術(shù)應(yīng)用到自家產(chǎn)品上，以此保持業(yè)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先水平，這也是易咖研究院一直以來(lái)的研發(fā)應(yīng)用方式。比如，已經(jīng)推出的某些車型與新系列都有自動(dòng)防撞功能，即前方有障礙物時(shí)，車會(huì)自動(dòng)停下。這種技術(shù)正是在無(wú)人小車的線控底盤研發(fā)中發(fā)展出來(lái)的，也是易咖研究院專門為車打造的最新傳感與國(guó)內(nèi)先進(jìn)的EHB制動(dòng)結(jié)合的系統(tǒng)。此外，易咖研究院還在與高速車企合作開(kāi)發(fā)高速車輛，已經(jīng)做出樣車，目前進(jìn)入到實(shí)驗(yàn)階段。

歸根結(jié)底，易咖研究院在技術(shù)升級(jí)方面所做出的不懈努力，都是為了能夠做出讓老百姓滿意的產(chǎn)品。真正踏實(shí)地把車做好，是不曾改變的初心，也是未來(lái)繼續(xù)前進(jìn)的目標(biāo)。

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