近日，我們從行業人士處獲悉，寧德時代正式成立專用車和工程機械事業部，該部門將全面聚焦于新能源專用車和工程機械領域。在此前公告中，電車匯注意到，寧德時代2018年深度綁定吉利、廣汽、東風等多家乘用車企業的同時，并未放松對新能源商用車市場緊密布局。特殊的運營場景、動輒接近300Kwh的裝電量水平，BYD、CATL都先后瞄準了這一特定的商用車市場。

在2018年第5批-2019年第1批推薦目錄中，除新能源客車、物流車外，與CATL建立動力電池配套關系的專用及工程機械車型公告達到93款，主要客戶包括長沙中聯重科環境產業有限公司、鄭州宇通重工有限公司、湖北合加環境設備有限公司、東風汽車集團有限公司等，配套車型集中于純電動清洗車、純電動洗掃車、純電動掃路車以及純電動多功能抑塵車。

2018年以來，國家主管部門密集發布多項支持新能源和清潔能源車輛的推廣和限制政策，彼時距離柴油車國五標準實施才剛剛過去了一年。6月國務院印發打贏藍天保衛戰三年行動計劃的通知，要求從2019年7月1日起，重點區域、珠三角地區、成渝地區提前實施國六排放標準。7月生態環境部刊發“關于發布國家污染物排放標準《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》的公告”，宣布自2020年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的城市車輛應符合本標準要求；自2021年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應符合本標準要求。

國家環保政策不斷加碼，作為全國新政推行試點“排頭兵”的深圳市已經提前行動起來。2017年12月，深圳市出臺《全密閉式智能重型自卸車技術規范》標準化指導性技術文件，在全國范圍內首次提出大力推進自卸車的電動化發展。2018年4月，深圳市政府常務會還通過《2018年“深圳藍”可持續行動計劃》，將綜合實施城區卡車電動化、柴油車改造、工業源減排、綠色港航、綠色施工和綠色生活等十大工程。

不斷加速升級的排放標準“大棒”，驅使整車制造企業向滿足排放標準亦或電動化方向發展，終端用戶也面臨換車周期縮短，換車成本持續增加問題。查閱公告數據不難發現，以自卸車、灑水車、抑塵車為主的純電動專用和工程機械車型總重普遍高達18噸、裝電量動輒接近300Kwh，這樣的參數配置能否在購置、運營、維護過程中突顯成本優越性成為推廣關鍵所在。

坊間有一個實際運營案例，5臺純電動泥頭車每天運輸1000余立方渣土，能夠實現與傳統燃油泥頭車1:1等效替換。經測算，該工地一臺泥頭車每年運營里程約5萬公里，普通燃油泥頭車百公里油耗50L，油價約6.75元/L，而按某品牌純電動泥頭車百公里耗電約138度計算，平均電價1.2元，與普通燃油泥頭車相比，每年因油電差價可節省8.6萬元。不僅滿足工地全天渣土運輸需求，還能通過油電差價給用戶創造豐厚利潤回報。

不僅如此，考慮到目前行業整體成本控制水平難以匹敵燃油車，導致整車成本高于同等配置的傳統燃油車購置價格，對于終端消費者的購車支出壓力相對較大，加之汽車金融本身的發展，催生出通過售后回租或直租模式實現資金融通的融資租賃模式。

而從目前市場實際推進程度來看，作為高舉電動化大旗的一線城市，深圳繼2017年已經完成公交車100%純電動化之后，2018年傳統環衛車、卡車和城市建筑用車（渣土車及攪拌車）電動化也已切實提上日程。數據顯示，深圳2018年推廣新能源專用車12033輛，車型集中于5.5-6米車型；其他城市中，成都、北京、合肥、東莞等推廣力度不斷加大，車型同樣集中于5.5-6米車型。

據電車匯了解，新能源專用車5.5-6米車型除了純電動輕卡外，以純電動半掛牽引車為代表的工程機械車型同樣屬于這一品類，純電動自卸車、清洗車、多功能抑塵車長度普遍在6米以上，仍存在一定的市場推廣潛力。

值得一提的是，作為整車企業、電池廠商的多重身份，比亞迪早在2015年就發布了“7+4”戰略，推進私人、出租、公交、公路客運、城市建筑物流、城市商品物流、環衛等7大常規領域及倉儲、港口、機場、礦山等4大特殊領域車輛電動化。

截至目前，比亞迪已在深圳實現公交全部電動化；在太原實現了出租車全面電動化；在北京也有大量比亞迪環衛車投入應用；新能能源私家車領域比亞迪已成引領者。隨著2018年5月全球首批500輛比亞迪T10ZT純電動泥頭車（自卸車）訂單在深圳坪山簽約，深圳泥頭車正式走向電動化時代，這也說明了比亞迪“7+4”戰略又進了一步。

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