只需利用上下客10秒鐘的時間完成一次充電，就可以跑上兩三站路。這就是當前揚州亞星客車新能源汽車方陣中最耀眼的新星————超級電容電動客車。

　　國家工信部裝備司司長張相木10日在成都舉行的第二屆全球汽車論壇上透露，新能源汽車產業規劃已經報送國務院，年底出臺的希望很大。而即將問世的亞星超級電容電動客車，讓揚州新能源汽車燃起新希望。

　　什么時候可睹真容?

　　有望下月正式下線

　　昨日作者從亞星獲悉，這款廣為業界關注的超級電容電動客車有望下月正式下線。

　　剛剛結束的美國底特律北美最大車展上，亞星隆重地向北美市場推介這款超級電容客車，并引起加拿大、美國等國際廠商廣泛關注及濃厚興趣。

　　亞星技術負責人告訴作者：”以色列最大的公共運輸EGGED公司對超級電容車非常感興趣，表示了訂購意向。”

　　實際上，在最近一個月左右的時間里，揚州亞星頻頻出擊新能源汽車推介活動，力推亞星超級電容電動客車。

　　業內人士認為，一向很低調的亞星客車近來一反常態，努力成為全國新能源汽車市場主力軍一員。這說明，亞星正在找回自信。

　　有怎樣的特殊才能?

　　充電10秒，可跑3到5公里

　　當前，國內新能源客車主流市場上占據主角的是純電動客車，用的多為磷酸鐵鋰電池。與之相比，亞星超級電容客車究竟有著怎樣的特殊才能?

　　亞星技術負責人為作者描述了這樣一幅圖景：

　　超級電容電動公交車到站了，司機輕按電鈕，乘客下站，公交車頂快速升起了一條”小辮子”，搭在公交站臺上方的充電架上。乘客下站完畢，這個”小辮子”又降下來，客車繼續前行————別小看這簡單的動作，公交車在乘客上下站的時間里，已完成了一次充電，10秒鐘的快速充電可以跑3到5公里。

　　”磷酸鐵鋰電池充一次電，也就跑120公里左右，每次充電都要花費甚至要幾個小時，等得人心焦。”這位負責人向作者介紹說，開這種公交車，司機心理壓力大，跑到剩余電量僅剩20%時，就嚇得想趕緊回總站充電。

　　”電容電動車沒有電池，依靠電容實現充電，充電時間短，壽命更長，沒有化學反應所帶來的污染。”亞星技術負責人認為，在電池還沒有辦法徹底解決壽命短、安全隱患、二次污染等問題前，”超級電容”目前代表了純電動汽車的最新發展方向。

　　處于怎樣的技術水平?

　　動力源與世博電動車相同

　　還記得嗎?去年世博園里的”世博大道”公交線，每半分鐘駛來一輛電動車，平穩、舒適、沒有廢氣，贏得中外游客的交口稱贊。這批電動車的”心臟”即為超級電容器。

　　亞星技術負責人告訴作者，與世博園里的電容客車同樣，亞星超級電容客車也是以上海奧威科技開發有限公司提供超級電容器作為動力源。

　　”目前，亞星已與奧威達成戰略技術合作伙伴關系，雙方共同研發最先進的超級電容電動客車。”

　　近日從國家專利局傳來的喜訊：亞星新能源整車控制系統技術獲得3項國家專利。

　　據了解，國內擁有這項自主技術的客車廠家鳳毛麟角。當前多數電動汽車廠家仍停留在系統的改裝階段，沒有自己的核心技術。

　　”如果說動力技術是心臟，整車控制系統技術就是大腦，是指揮部。”亞星技術負責人相信，將這項核心技術應用于新型超級電容客車上，不僅能有效降低生產成本，而且能更好地控制驅動效率。”想造成什么樣的車型，就能做成什么樣的車型，而且具有自主知識產權。”

　　具有怎樣的市場前景?

　　一條公交線只需三個充電站

　　一項測算表明，如果目前采用超級電容客車，每個公交站需要投入20萬元鋪設充電架。對此，提升電容客車續時里程將成為突破方向。

　　”目前公司正與上海奧威合作，共同研發一種新型超級電容客車，短時充電(上下客的時間)能跑到續時20——30公里。”亞星技術負責人告訴作者，這款新型超級電容客車有望一兩年內推向市場。

　　”比如，我市50路公交來回30公里，充電15秒能跑20多公里的話，只需在起點、中間與終點各設一個充電站即可，不用在每個站臺鋪設充電架，這樣將會更經濟。”作者孫炎

　　【新聞詞典】

　　超級電容客車

　　超級電容器是一種新型儲能裝置，可以在某些領域取代傳統蓄電池。

　　車用超級電容器具有充電速度快、使用壽命長、功率密度高、工作溫度范圍寬、環保節能等優點。超級電容客車實際運營過程中，利用在終點站或乘客上下車時間完成快速充電，充電時間僅為30秒到3分鐘，一次充電滿載運行(帶空調)5到8公里，能量回收效率20%——40%，百公里耗電小于100度，能耗費用是普通燃油車的三分之一。

　　現在在上海11路、26路還有崇明島上都能看到超級電容客車的身影。根據上海最新新能源十二五規劃，有線電車將逐步退出舞臺，取代它們的將是超級電容客車。

　　( 編輯/董海榮 )

返回第一電動網首頁 >