一年一度的日內瓦車展開幕了，作為每年全球車市的風向標，日內瓦車展上的新車分量都很重，也吸引了全世界關注的目光。

除了展示新車，車展也是各家車企老總們對外發聲的舞臺，曾經也上演過互懟互撕的戲碼，不過現在大家平和多了，估計也是市場不景氣，所以大家更團結友愛了。

今年的車展上，老總們又釋放了哪些重要信息呢？

大眾：全自動駕駛永遠不會在全球范圍實現

大眾集團商用車負責人Thomas Sedran在車展期間發表了對于自動駕駛汽車的看法，而且乍一聽上去很是悲觀。

Thomas Sedran

他認為全自動駕駛至少還需要五年時間才能完善，因為成本問題、技術復雜性問題都會影響它的商業化。而且全自動駕駛永遠不可能在全球范圍內實現。

Thomas Sedran負責評估大眾在商用車領域的自動駕駛戰略，他們希望通過無人卡車解決最后一公里的配送服務中獲益。谷歌和Uber等科技公司已經花費了數十億在這項技術上，不過目前距離大規模商業化還有很長距離要走。

他認為，自動駕駛汽車需要非常高科技的基礎設施，包括極其昂貴的激光雷達，云計算以及高清地圖，這些成本都非常高，從商業化的角度來看，這筆成本過高了。

“解決這個問題的復雜性，不亞于把人類送上火星。實現全自動駕駛意味著需要周圍全部都安裝了最新一代的移動基礎設施，還有不斷更新的高精度地圖，還有近乎完美的道路標識，你認為這些有可能在全球范圍實現么？顯然不現實。”

目前L3級的自動駕駛所需的傳感器、處理器和軟件的成本已經高達5萬歐元了，而Thomas Sedran他們要的是至少將傳感器的技術成本降低到六七千歐元，當然這需要激光雷達技術向前推進一大步，否則難以實現。

即便實現了這一點，在接下來的商用化過程中，高精度地圖和云計算的成本每年也會花掉上億歐元。所以地球人都可以享受的無人駕駛時代，只能在電影里存在了么。

PSA：尋求與其他車企結盟或合并

PSA集團CEO唐唯實（Carlos Tavares）表示，他們正在尋求與其他車企結盟或合并，以擴大歐洲以外的業務。知情人士透露，PSA對菲克旗下的Jeep品牌很感興趣，也把通用汽車和捷豹路虎視為了潛在的合作對象。

唐唯實（Carlos Tavares）

對此，菲克集團CEO Mike Manley在日內瓦車展上給出了明確的回應：“他們會考慮任何能夠讓菲克更強大的交易”。看來是很有戲了。很快唐唯實也作出回應：“歡迎與有興趣的伙伴詳談啊”。不過捷豹路虎和通用汽車都表示不予評論。

結盟對于PSA來說很有好處，可以降低電動化和自動駕駛技術的研發成本，這也是最近大眾與福特、戴姆勒與寶馬紛紛結盟的原因。而且PSA目前主戰場依然是歐洲，一旦找到合適的伙伴，它就能夠拓展北美市場。

同時結盟也有助于PSA擴大規模，去年它的全球銷量390萬輛，雖然規模不算小，但是遠不及大眾、豐田和雷諾-日產-三菱聯盟，后者都是千萬輛俱樂部成員。而更大的規模意味著更多的規模效益，也能節省更多成本。

對于這次PSA主動求合作，分析師們表示，目前菲克集團和捷豹路虎的可能性更大一些，而通用汽車對歐洲市場本身就不感興趣了，應該對與PSA結盟沒有訴求。

奧迪：加深與大眾和保時捷的合作共享

奧迪CEO Bram Schot在車展開幕前對媒體表示，奧迪將擴大與兄弟品牌大眾和保時捷的合作，幫助公司在18至24個月內降低成本提高收益，“我們可以從集團內部獲得更好的協同效應。”

Bram Schot

這次車展上亮相的奧迪e-tron GT概念車，就是奧迪與保時捷合作完成的技術研發，不過它的設計風格和特點還是有很明顯的奧迪DNA。奧迪與保時捷合作的另一個項目則是PPE電動化平臺，它將成為奧迪從B級到D級多個純電動產品系列的基礎。

成為奧迪新CEO之后，Bram Schot一直努力提升品牌的利潤率，他的目標是到2022年為奧迪節省150億歐元的成本，同時在與奔馳和寶馬的競爭中能夠領先。

奧迪計劃削減三分之一的發動機，縮減龐大的管理層隊伍。同時中國市場也是重要一環，盡管2018年中國車市出現了銷量下滑，不過Bram Schot依然認為這個市場潛力巨大。

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