近日，造車新勢(shì)力蔚來汽車(以下簡(jiǎn)稱“蔚來”)發(fā)布了2018年第四季度財(cái)報(bào)。秦力洪也表示，汽車行業(yè)一般需要5年的建設(shè)期，蔚來的銷售和服務(wù)體系問題，還需要兩三年的時(shí)間進(jìn)行評(píng)估。

近日，造車新勢(shì)力蔚來汽車(以下簡(jiǎn)稱“蔚來”)發(fā)布了2018年第四季度財(cái)報(bào)。外界注意到，蔚來汽車的虧損繼續(xù)處于擴(kuò)大區(qū)間，上海工廠的建設(shè)計(jì)劃也被突然取消。而隨著特斯拉大舉進(jìn)入國(guó)內(nèi)，蔚來汽車面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力急劇增大。

在此背景下，蔚來于3月9日召開了一次媒體電話會(huì)，《國(guó)際金融報(bào)》也應(yīng)邀參加。媒體會(huì)上，蔚來董事長(zhǎng)兼創(chuàng)始人李斌和總裁秦力洪回應(yīng)了虧損、建廠、與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)等外界所關(guān)心的問題。

蔚來不降價(jià)、不關(guān)店

近日，特斯拉連續(xù)實(shí)施了降價(jià)、凍結(jié)提成和關(guān)閉店面等舉措。特斯拉表示，關(guān)閉門店將使其所有車型的銷售價(jià)格平均下降大約6%，“從而使我們可以比預(yù)期更早地以3.5萬美元的定價(jià)銷售Model 3”。

但是，蔚來卻“反其道而行之”，不僅沒有降價(jià)，而且在店面、人員等方面依然進(jìn)行大規(guī)模擴(kuò)張。

《國(guó)際金融報(bào)》就此舉向李斌提問，蔚來為何采取與特斯拉相反的措施？

李斌表示，特斯拉降價(jià)是受到了來自中國(guó)市場(chǎng)的巨大壓力。中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步非常快，現(xiàn)在市場(chǎng)上可選產(chǎn)品非常多。特斯拉1月和2月在中國(guó)的銷量，離期望值估計(jì)也有一定距離。蔚來汽車在定價(jià)時(shí)已經(jīng)考慮到了各種因素，包括特斯拉國(guó)產(chǎn)化，因此不會(huì)因?yàn)樘厮估祪r(jià)采取針對(duì)性措施。長(zhǎng)期來看，蔚來不會(huì)采用降價(jià)的方式擴(kuò)大市場(chǎng)。

另外，蔚來也不會(huì)關(guān)店。李斌表示，蔚來的NIOhouse和特斯拉的理念不一樣，除了產(chǎn)品展示也有用戶Club功能，不是為了賣車而設(shè)立的。秦力洪也指出，公司在后續(xù)依然會(huì)繼續(xù)擴(kuò)張，除了旗艦店以外，還會(huì)開設(shè)一批新的商圈店和社區(qū)店。

不過，NIOhouse的租金價(jià)格并不便宜。相當(dāng)一部分的NIOhouse布局在市中心，有媒體報(bào)道稱，坐落于北京東方廣場(chǎng)的NIOhouse年租金高達(dá)7000萬至8000萬元；位于上海中心的NIOhouse的租金更是高達(dá)上億元，這對(duì)于蔚來來說，是一筆沉重的負(fù)擔(dān)。

虧損仍將繼續(xù)，繼續(xù)研發(fā)和運(yùn)營(yíng)投入

在此次媒體會(huì)中，蔚來的財(cái)務(wù)問題成為眾人關(guān)注的重點(diǎn)之一。自2014年蔚來成立以來，“燒錢”的質(zhì)疑從來未曾消失。去年，蔚來的“燒錢”還在繼續(xù)。

2018年第四季度財(cái)報(bào)顯示，蔚來2018財(cái)年總收入為49.512億元，虧損超過96億元。第四季度總營(yíng)收為34.356億元，環(huán)比增長(zhǎng)133.8%；凈虧損為35.03億元，環(huán)比增長(zhǎng)24.6%。

其中，研發(fā)、銷售費(fèi)用占比較大。去年蔚來總研發(fā)費(fèi)用為39.979億元，較去年增長(zhǎng)了53.6%；2018年總銷售及管理費(fèi)用為53.418億元，較去年增長(zhǎng)127.2%。

由于蔚來共計(jì)交付11348輛ES8，記者通過簡(jiǎn)單計(jì)算發(fā)現(xiàn)，蔚來平均單車虧損超過80萬元。

對(duì)于這個(gè)問題，李斌認(rèn)為現(xiàn)在的計(jì)算準(zhǔn)則并不公平。蔚來在過去的數(shù)年中，投入了大量的資金建設(shè)全球研發(fā)中心，在高標(biāo)準(zhǔn)的要求下，蔚來的研發(fā)支出也自然會(huì)提高。在將來，蔚來也會(huì)堅(jiān)持在研發(fā)方面投入，否則無法保持自身的競(jìng)爭(zhēng)力。

與此同時(shí)，蔚來的服務(wù)投入也在繼續(xù)，在換電體系、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)充電、一鍵加電等方面也有大量的投入。李斌指出，上述領(lǐng)域的投入成效是可持續(xù)的，后續(xù)ES6即將上市，需要提前對(duì)此布局。這些都是非常體系化的工作，不能簡(jiǎn)單地降低短期投入。

秦力洪也表示，汽車行業(yè)一般需要5年的建設(shè)期，蔚來的銷售和服務(wù)體系問題，還需要兩三年的時(shí)間進(jìn)行評(píng)估。

那么，蔚來何時(shí)能夠扭虧為盈？2018年第四季度，蔚來的單季毛利首次為正，全年毛利率則為負(fù)5.2%。

對(duì)此，李斌表示目前無法回答。隨著ES6的上市，公司的毛利率會(huì)有顯著提升，但是在ES6所布局的5座SUV市場(chǎng)，相對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)加大許多。

取消嘉定工廠是正常決策

在媒體會(huì)上，眾人關(guān)注的另一個(gè)話題是“嘉定工廠”。去年，蔚來計(jì)劃在上海嘉定外岡鎮(zhèn)設(shè)立第二工廠，用于生產(chǎn)ES8的后續(xù)車型。

但是在第四季度財(cái)報(bào)中，蔚來突然宣布取消嘉定工廠計(jì)劃，引發(fā)了多方猜測(cè)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來是被特斯拉“擠出”了上海。

李斌對(duì)此進(jìn)行了否認(rèn)。他說，取消嘉定工廠沿用代工是出于兩方面考慮。首先，去年11月出臺(tái)的工信部50號(hào)令對(duì)江淮和蔚來的合作模式給予方向性的認(rèn)可，其次，蔚來江淮工廠也進(jìn)行了產(chǎn)能升級(jí)，可以進(jìn)一步提升產(chǎn)能至15萬輛/年，基本滿足了前三款車的生產(chǎn)需要。

至于“特斯拉把蔚來‘?dāng)D出’上海”一說也是不存在的。上海市政府對(duì)蔚來非常支持，取消建廠是公司的正常決策。

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