作為奧迪首款量產純電動汽車，奧迪E-tron對大眾集團來說是一個賭注，也是一個希望。就從該車所呈現的技術和性能表現看，它或能為奧迪的電動化打開局面。

外媒指出，“E-tron擁有當今汽車購買者想要的外形因素，而且在性能和舒適度方面不需要任何妥協”，甚至認為，它將成為特斯拉ModelX在SUV領域的替代品，而非對手。它的競爭力是什么？

電機：搭載兩臺電動機

E-tron是第一款提供奧迪新一代Quattro全輪驅動系統的純電動汽車。它采用前后兩個不含永磁體的異步電機構成全輪驅動系統。其中前電機采用平行軸布置，功率為165kW，扭矩為355Nm。后電機采用同軸式布置，功率為135kW，扭矩為309Nm。每個電機由相匹配的電機控制器單獨供電，與動力總成控制單元緊密配合。

與永磁電機相比，異步電機的一個優點是“你可以關掉一個引擎，而不會因為磁鐵而造成損失，”奧迪解釋說，“而最大的優勢是，你不需要含有稀土元素的磁鐵。這些發動機完全不使用稀土元素。我們內部有干凈的鋁(一種特殊類型的鋁，純度99.7%)，與普通銅相當，但比銅輕得多?！?/p>

加速踏板完全踩下后，雙電機進入升壓模式。前后電機輸出現在分別達到135千瓦309牛米和165千瓦/355牛米。300kW和664Nm扭矩的總系統輸出顯著提高了加速度，大約縮短了一秒到5.7秒。相比之下，這比保時捷卡宴V6更快。

每個電機都有自己的電機控制器和行星齒輪箱，每個電機(轉子)的核心都有一個專用的冷卻系統。高效冷卻以提供可重復的最大加速度(連續15至20次)。

在正常駕駛條件下，后電動機提供驅動。如果駕駛員需要更多動力，前部電機會分配額外的扭矩。滑行時，電機無反拖力矩，這也為提高續航增添了一份保證，二者恰巧是異步電機的優勢所在。

E-tron四個車輪都有牽引力，因為E-tron首次搭載了新一代的Quattro。奧迪表示，憑借電動機的超快響應，e-tronQuattro系統比傳統系統要好得多，因此可提供更好的靈活性和穩定性。

此外，使用兩種不同尺寸的電機也使E-tron提供了大量的后方貨運空間，這一直是電動汽車的一個痛處。“后置電機更緊湊，因為軸直接穿過轉子(電機)，”奧迪表示，“這對客戶來說是一個優勢，因為后備箱要大得多?！?/p>

這兩款電機都是奧迪公司研發和生產的。動力電子和變速箱來自供應商，但奧迪與他們密切合作，并奧迪自己設計了動力軟件。

電池：采用95千瓦時電池組

E-tron電池容量為95千瓦時，通過36個電池模組，每個模組由12個60安的電芯組成。電池組采用風冷與液冷兩種不同的冷卻方式，根據使用情況的不同，會采用不同的冷卻循環。

巨大的95千瓦時電池組整體放置在E-tron的地板下方，不會侵占用戶的行李箱空間或乘客的腳步空間。電池組長度接近2.28米，寬1.63米，高34厘米。它包括方形鋁外殼中的36個電池模塊。

每個模塊都配備有12個袋式電池，由LG化學提供，其具有鋁涂層聚合物的柔性外殼。電池的額定電壓為396伏，可存儲95千瓦時的電量。電池模塊和整個電池組，都由奧迪設計，將在布魯塞爾組裝。

奧迪介紹，“這款34厘米厚、700kg重的電池組采用了多層設計，有點像千層面”。堅固的環繞框架和固定電池模塊的格子型鋁結構設計用于保護電池塊。例如，大量鋁板可防止飛石或路緣石的損壞。

大眾集團的不同品牌正在追求完全獨立的電池項目。E-tron的電池組將只用于奧迪車型。大眾擁有自己的模塊化電氣化平臺(MEB)，而奧迪和保時捷正在合作開發MEB的一個新對手，稱為高級電氣化平臺(PPE)。

在冷卻方面，E-tron的電機和電池組都有獨立的冷卻系統，共有22升冷卻液流過接近40米的管道。

E-tron使用專有的冷卻邏輯，系統可在需要時作為最多四個隔離的冷卻回路運行，并且具有單獨的模式，以滿足極端需求，使用空調壓縮機進行電池冷卻。制熱采用電阻加熱和熱泵，可以用電氣元件傳輸高達3千瓦的熱能，以幫助加熱客艙。

帶有許多獨立模塊的電池組使用更集中的傳熱技術。導熱凝膠放置在電池模塊和下面的冷卻片之間，以確保電池組保持在25攝氏度至35攝氏度的最佳工作溫度范圍內。

充電：能滿足150kW大功率充電

E-tron采用廣泛運用的SAEJ1772和CCS標準設計用于交流和直流電。在行業中，E-tron首次推出了高達150kW的直流快充電能力，可在特定的高速公共充電站使用，此功能僅需約30分鐘即可提供高達80%的充電。

對美國客戶來說，E-tron在美國電氣化公司(electrfyAmerica)充電1000千瓦時可獲得優惠。對于歐洲買家來說，E-tron充電服務提供了一卡，接入16個國家7.2萬個充電站的服務，由220家不同的供應商運營。

2017年11月，大眾、寶馬、戴姆勒、福特聯合成立了Ionity公司。該合資公司的目標是，到2020年，在歐洲各地安裝大約400個高速公路充電站，奧迪的客戶也將能夠使用這些充電站。

值得一提的是，從2019年開始，E-tron的充電甚至可能不需要卡。奧迪正在開發一種系統，使充電站能夠自動識別單個車輛，并透明地處理認證和計費。

E-tron已經在歐洲開始銷售，在布魯塞爾的工廠初始產能約為每周1000輛；而美國，該車已于去年9月在舊金山上市，提供三個版本供選擇，交付計劃將于2019年第二季度開始，起價74800美元；在國內上市要等上海車展，有望在2020年完成國產。

奧迪表示，E-tron只是一個開始。在推出E-tronSUV之后，奧迪計劃在2019年推出E-tronSportback；2020年推出E-tronGT，逐步完善奧迪品牌電動汽車車型陣容。奧迪的目標是到2025年銷售80萬輛電動汽車，占其總銷售額的三分之一。

為了推動電動化，奧迪日前有表示，有意到2022年削減150億歐元(約合人民幣1151億元)的成本。目前具體計劃尚未敲定，但已證實了削減成本的規模。

奧迪的電動化布局是在大眾集團整體戰略下進行的。2016年6月，大眾發布“攜手同心-2025戰略”，將純電動車視為未來發展的核心部分，計劃到2025年，大眾旗下各品牌將推出共超過80款全新電動車型，包括50款純電動車型和30款插電式混動車型。

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