“‘U’，是我從事汽車設計十八年以來，第二款100%按照設計團隊的想法誕生的作品（第一款是TA的概念版Eureka 01）。U的設計，完全沒有受到行政、周期等任何其它領域的干擾。”合眾汽車副總裁兼設計中心總經理常冰說。

圖為：常冰及其親手設計的量產車型“U”

常冰十八年的職業生涯中，最近三年是在新能源汽車領域，而之前的十五年一直是在一汽集團。那是常冰的第一段職業生涯，同步于紅旗品牌在新世紀的第一次復興：2002年他主持完成紅旗名仕換代設計；2004年，年僅28歲的他承擔并完成停滯30年后再次復興的大紅旗概念車HQE的設計，2005年4月上海車展上一亮相便轟動業界。

在主持大紅旗系列設計的同時，常冰還在2008年-2015年間主持完成紅旗行政級豪華轎車紅旗H7第一代和第二代的設計，徹底切斷了紅旗設計與奧迪的關聯。

這場專訪有些來之不易。3月21日，合眾汽車北京設計中心揭幕，我看著常冰忙得像個“陀螺”，轉個不停。就在最后工作人員通知專訪可以開始，我進入常冰的辦公室時，他還在黑板上畫著一些我看不太懂的圖，對另外兩位設計師交代“U”下一步的細節雕琢工作。

我問常冰：“聽說‘U’的外型已經定版了，為什么現在還要進行改動？”

他說：“還有一些細節要稍作優化，但這些微小的改變用戶基本看不出來”。

“既然用戶看不出來，為什么還要去改動它？”

“你的問題有些‘刁鉆’。”常冰笑了，他起身去拿了一個Bose的音箱放在我面前，接著說，“設計的‘打磨’是永遠不會停止的。無論是用戶還是設計師，對產品品質的結果都有相同的感知力，而區別就在于用戶不知道為什么，但設計師知道。所以不是用戶看不出來的就可以不做，這就是后期很多細節錘煉打磨的意義。就像這個音箱，按鍵邊緣處這些微妙的棱線，可能所有用戶都難以發現它，但整體產品的高級感、品質感就是來自于這些貌似看不到的細節，汽車同樣如此”。

“U”的誕生：一群“老”的人，在做“新”的事

“不鳴則已，一鳴驚人。”用這句話來描述“U”的誕生，并不過分。

2018年7月26日，“U”的概念車亮相烏鎮，在業內引起了不小的關注。那時候的合眾汽車，剛成立還不到四年。對于這樣一家似乎還“名不見經傳”的造車新勢力，突然出了概念車，外觀別致，還無人駕駛自行上了展臺……當時的人們還是有些吃驚的。但其實，只要去仔細地了解一下合眾汽車的基本背景和人員構成，人們就會發現這一切都是順理成章的。

圖為：概念車Eureka 01

“你不會永遠年輕，但永遠有人正年輕著。”特斯拉的橫空出世，從各個維度刷新了人們對于汽車的固有認知。不少汽車造型設計師開始思考，新能源汽車的設計也可以有更多玩法。但常冰說，他對于汽車造型設計的思考，并不是從特斯拉的入世開始的。“讓汽車變得更好看”——這是他一直想做但又難以自由去做的事。

如今，新能源汽車的如火如荼給了常冰一個契機，他離開了熟悉的北汽新能源，進入合眾汽車這家年輕的企業，以實現自己“年輕時”的愿望。“設計師都希望有新的組合，用新的方式來做設計。但是在傳統汽車那個時代，沒有這樣的機會，新能源汽車行業給大家創造了一個新機會。市場上，驟然出現了很多新的汽車品牌。所有這些新的品牌都有一個共同點，就是需要用新的思路去做設計、去贏得用戶的關注。這對設計師來說，是一種風險，但更是一種機會。我們愿意在這種新的品牌、新的體制，甚至是新的工作模式下，來做新的設計。”常冰說。

2014年合眾汽車成立了。“那時候技術力量比較有限，資源也相對有限。說實話，那時候開發的第一款產品，并不十分完美，但定位很準確、車子可靠好用，性價比很不錯，就是目前已經在售的哪吒N01。”常冰坦言。

2017-2018年，合眾汽車迎來了新的投資方和高管團隊。“合眾汽車的創始團隊和現在加入的所有高管，大部分都來自于歷史比較悠久的傳統汽車企業從架構上講，我們的公司非常扎實，甚至有那么一點點保守。深扎行業多年，讓我們更了解造車這件事，同時也讓我們對這件事滿懷敬畏。”常冰介紹，“這些人在原來傳統汽車背景下長期積攢的經驗和愿望，突然之間就爆發出來，很快，大家就以極高的效率完成了‘U’的概念車和量產車的設計開發”。

“車如其人”：要“自·信·在”，還要“講禮貌”

寫東西的常說字如其人、文如其人。常冰這個“畫車的”，卻講“車如其人”。

常冰說，企業、人（團隊）、產品，是一樣的。我們有自信，是因為我們知道怎么“干車”，所以我們干的肯定是一個合格的車。截至目前，對外做的每一個承諾，我們都實現了，而且每一步都穩扎穩打。從工廠開工、融資，到第二工廠的順利進展，再到第一款量產車的發布、上市、第二款量產車的發布……這些都一步一個腳印地完成了，且只用了一年半的時間。

這種扎實和自信，也體現在“U”的設計理念中。“U”是合眾汽車“自·信·在”設計哲學的進一步延展。“你可以把一輛車看作是一個人，我們簡單地理解，‘U’這個人是健康的、有個性的，同時是有自信的。他的存在感很強，只要你看了一眼之后，就很難再忽視他”。

關于存在感，常冰講得更具體：“比如說，現在市面上同級別的、類似的車型已經有好幾款了，當看到‘U’這一款后，你可能會將它拿去同其它幾款進行對比。比完以后，‘U’會依然在你比較的名單里，而不在淘汰的范圍內，這就是所謂存在感的毋庸置疑”。

專訪開始前的那天上午，我去參觀了這輛有些存在感的車。在收到的邀請函上有一句話令我印象深刻：“這將是一次與汽車工業美學和‘后人性化設計’體驗的驚喜邂逅”。

常冰告訴我，“這是合眾汽車北京設計中心負責人張永濤總首創的理念。目前，在汽車方面關于人性化的設計是相對成套路化的，優點都相似，痛點都雷同，所謂的‘人性化’就顯得有些固化，所以張總提出了‘后人性化’設計時代的理念”，這是一種更開放的，更柔軟的人性化。

相比于炫酷浪漫的功能疊加，U將更加側重對人性的研究、解讀。以人為核心，以智能化、新技術為輔助，在打造直觀的操作感受和全新互聯體驗的同時，順應用戶不斷迭代變化的需求，將未來出行方式提升至新的高度，讓車適應人，而不是人適應車。

也許這在鑰匙上就會有所體現：女性用戶的鑰匙可能會被設計成項鏈，男性用戶的鑰匙可能會做成皮帶扣。“但是，我印象最深的還是他在車里面做了很多‘多功能模塊’，這些東西技術上并不難，以前就有人提出過，但一直沒有任何一家企業把它投入量產，原因我想就是對用戶的重視不夠，而現在我們就要把它投入量產”。

其實，“人性化”的理念，并不僅指這些具體的設計細節，更體現在對用戶需求的感知。“U”是一件跨界融合的作品，它既保有了傳統汽車的外觀視覺感，又加入了一些新鮮的視覺體驗。常冰告訴我，“U”之后的下一款車型很可能就會有較大的跨度，不再“融合”。

而對“U”這種跨界融合的設計，不僅是與用戶交互的過程，也是一種對用戶的遷就。為什么要遷就？“因為我們是一個新品牌，在一開始我們向別人介紹自己時，不能聲音太大。我們要宣告自己的存在，但是要講禮貌，要遵守目前已經形成的規矩和秩序”。

要俘獲用戶，不能只依據用戶喜好

確實，傳統上，社會、市場秩序堅如磐石，難以撼動。畢竟“秩序”就隱含著穩定和連續的意義。歷史上，“改變”很少是大刀闊斧的革命，多半是無數個小步驟逐漸累積而成。

但是，變動是從未休止的。也許，對于銷售而言，“顧客就是上帝”。但對于設計而言，絕非如此。常冰說，在設計時，用戶的喜好只能當作參考，并不能作為直接依據。這并不是因為消費者不重要，而是因為人內心真正的需求是非常難表達的，而且放在汽車開發的數十個月周期內，一切都變得不確定了。“設計師也不知道當一輛車從設計圖紙到實現量產，這漫長的時間里，消費者的喜好會出現多少變化”。

“對于合眾這樣產品數量還比較少的品牌來說，設計不適合做得太激進，不能只瞄準對全新和激進風格有偏好的少數人。將來我們做的東西會越來越好，但如何定義這種‘好’？現在我們很難完全清晰的描述。但是，根據以往的經驗和已做成的事情來判斷，我們非常確信我們可以一步一步做得更好”。

“從客觀的角度來講，人類對于未來的探索和創造一直是這樣的。沒有任何人知道哪款產品一定會好賣，今天市場上的很多暢銷車型，甚至爆款車型，當初并沒有人知道它會成為爆款。只不過在最初，大家對產品會有一個基本的認知和判斷，然后盡其所能地將產品做好。

其實，有時候第二步工作更為重要：你會發現，只要你做的東西足夠好，總會有人愿意為此買單的，因為人的需求總是多樣化的”。

圖為：“U”外觀

“那你覺得‘U’足夠好了嗎？就設計而言，你為它打多少分？”我內心默默認為，這同樣是個有些“刁鉆”的問題。

“100分”，常冰回答得十分淡定，“雖然還有一些工作要做，但現在肯定是十分滿意的。對于設計師而言，如果在剛完成作品時都感覺不滿意，那這輛車肯定是有大問題的”。

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