2019上海車展，對于造車新勢力來說，不管是一線團隊的蔚來、小鵬和威馬，還是二線團隊的天際、拜騰、零跑、愛馳、車和家，或者是最新發布的博郡汽車，都是一個分水嶺。

據報道，目前在中國注冊的電動汽車制造商，也就是通常說的造車新勢力，在2年內翻了3倍達到486家，并且自2011年開始，籌集了180億美元的資金。參加2019上海車展的造車新勢力，只有20多家，真正被關注的數量可能更少。

從2019上海車展開始，PPT做得再漂亮，都不如交車量來得實在、來得更有說服力。所有的造車新勢力，都要為交車量而努力。市場競爭是極其巨大的，除了新勢力之間要競爭，還要和傳統車企競爭，還要面臨特斯拉的競爭。

造車新勢力中的蔚來、小鵬、威馬，都參加了2019上海車展，蔚來將會發布一款轎車概念車，目的自然是為了造勢，以蔚來的資金情況，以及發展的時間，推出量產版的轎車難度非常大。 

小鵬在上海車展前就在為旗下的第二款量產車型，命名為P7的電動轎跑造勢，這也是小鵬汽車在2019上海車展最重要的動作了。至于威馬汽車，則在上海車展前夕，舉辦了威馬之夜，EX 5Pro成為了本次車展威馬的主角之一。 

至于第二梯隊的天際、拜騰、零跑、愛馳、車和家等，車和家搶先在4月10日推出了量產版的理想ONE，這款搭載著45L油箱、40.5kWh的增程式車型，NEDC續航超過700km，不知道和混合動力的豐田、本田車型比起來，哪個能源效率更高。

天際汽車在上海車展期間會開啟首款量產車型ME7的預定，零跑汽車將會推出第二款量產車型，一款大型SUV T03，至于拜騰，并沒有參加本次上海車展，反而在車展前夕被外媒報道，公司創始人畢福康要離開，不久前拜騰是調整了兩位創始人的職能。 

上述僅僅是關注到的造車新勢力，還有更多的是沒有關注到的造車新勢力。基本上，在上海車展上沒有推出量產車型，并且明確量產車型的造車新勢力，如果沒有強有力的自有資金支持，基本上是2021上海車展不會再見。 

對于一線團隊來說，蔚來交車最多，ES8目前交付量超過1.5萬輛，這是一個值得肯定的數字，當然了，背后的成本就不過多討論，資金問題始終是蔚來頭上的一把刀。威馬只公布了2019年的交付情況，1萬輛的交付小目標究竟實現沒有，除了沈暉在2018年底接受采訪表示過要到1月份，到也沒有確認。 

在2019上海車展過后，所有的造車新勢力都要為交付、為資金而努力。

基石資本張維的所有造車新勢力都不值得投資的言論，引起了行業的討論，小鵬汽車何小鵬回應則稱，不需要你的投資，當批評者很容易。這些言論都是站在自己的立場看問題，都沒有錯。 

作為投資人，張維要考慮的投資風險，在現階段，造車新勢力面臨的問題，就是上市的蔚來汽車橫亙著，銷量和市值是雙重標準，所有的市場化投資都要參考這個標的，對比下來，還不如去二級市場，流動性更大。 

何小鵬作為創業者，從互聯網跨界造車，這是值得尊重的，何小鵬一直表示要敬畏汽車，但是我們看到的小鵬G3，也還沒有進入大規模的交付，雖然喊出了今年要交付4萬輛的目標，能不能實現就看最終的數據了。 

回到題目的問題，造車新勢力還能不能融資？天際汽車在上海車展前宣布A輪融資20億，這算是今年造車新勢力迄今為止最大的一筆投資，按照計劃，天際汽車首款量產車型在上海車展開啟預定。融資成功，是讓人高興的事情。

拜騰在CES 2019期間就爆出了要融資5億美元，迄今沒有官宣。至于在博鰲亞洲論壇上表示要融資5億美元以上的小鵬汽車，也還沒有官宣最新的融資進展。對于造車新勢力來說，可以拿的錢，真的不多了。 

要想IPO，美國的路基本被蔚來堵住了，能用的投行都被蔚來竟業限制，至于中國的資本市場，可能性更低！能不能融錢，其實現在就是要看銷量，或者是預期銷量。

2018年，中國新能源汽車銷量160萬輛，首次突破100萬輛，但是造車新勢力的占比低得可憐。進入2019，這種情況更是雪上加霜，最重要的原因就是補貼滑坡，造車新勢力無法對沖，只能漲價，進一步失去客戶。

蔚來作為上市公司，需要定期公布銷量，威馬也在定期公布2019年的銷量，企業公布的數據，都不如保險數據來得更為正式可靠。從一份保險數據，我們可以看到造車新勢力在2019年2月的銷量情況。 

看到這些數據，可能無法樂觀起來吧。要是特斯拉國產后，以及傳統車企的新能源車型繼續上市。吉利幾何A、北汽新能源ARCFOX、金康股份SERES等等，又一次顯示了自主品牌向上的努力，并且瞄準的就是新能源市場，再次擠壓造車新勢力的空間。 

造車新勢力，加油吧，2021上海車展還能出現，就是勝利！

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