當前，汽車行業正在經歷著巨大的變革，動力總成電氣化、自動駕駛、網聯汽車等領域都在發生著顛覆性的技術革新。作為全球領先的技術型公司，舍弗勒正在加快轉型步伐，積極參與到這些變革中。在2019上海國際汽車展上舍弗勒展示了實現自動駕駛的關鍵技術以及針對不同程度動力總成電氣化的創新產品和技術。

“汽車行業變革背后的驅動力來自于人們對個性化、自動化和互聯式交通方式不斷增長的需求”，舍弗勒集團汽車主機事業部首席執行官馬迪斯·青克先生表示，“作為汽車行業的首選技術合作伙伴，舍弗勒通過創新技術和系統解決方案，幫助汽車制造商打造高效、環保及智能化的車輛概念，滿足日益增長的城市交通出行需求。”

馬迪斯·青克

創新產品和系統解決方案

目前，汽車正朝著越來越高的自動化程度方向發展，而自動駕駛將成為構建未來城市交通的基礎。舍弗勒旗下合資公司舍弗勒帕拉萬技術股份有限公司的Space Drive系統取代了傳統機械系統，通過線控的方式實現車輛的操控，為快速發展的自動駕駛市場提供了一個成熟可靠的技術解決方案。

舍弗勒預測，到2030年，30%的新乘用車將僅采用內燃機驅動，40%的新車將采用混合動力系統，其余30%的新車將為純電動車。因此，在車輛采用的驅動方式方面，未來將呈現多種技術路徑并存的形式。憑借七十余年來在發動機、變速箱、底盤及電驅動領域積累的技術專長，舍弗勒可提供適用于所有動力總成概念的解決方案。在本次展會上，舍弗勒以動力矩陣的形式展示了豐富的產品組合，滿足不同程度的車輛電氣化需求。

在這一動力矩陣中，除了高效的電驅動系統，還包含了針對內燃機及變速箱優化及混動化的解決方案，比如，全新的可變氣門技術——機電式可切換滾子搖臂系統可實現發動機停缸功能，通過改變發動機負荷點以及降低泵氣損失來減少內燃機的燃油消耗，提升發動機的工作效率；用于變速箱的新型角接觸滾子軸承（ARU）具有較高的承載能力、使用壽命和超低摩擦力，進一步提升了傳統動力系統的效率。

Space Drive：自動駕駛的關鍵技術

在未來自動駕駛車輛上，轉向桿、剎車和加速踏板等都不會再保留。車輛智能感知單元通過線束將指令傳遞給轉向或制動系統來實現車輛的操控。這項技術被稱為“線控”技術。舍弗勒在本次展會上展示了全球領先的Space Drive線控技術，為快速發展的自動駕駛市場提供了一款成熟可靠的技術解決方案。

線控技術是自動駕駛汽車的一項關鍵技術，安全及可靠性是此項技術的基本要求。Space Drive采用三重冗余，確保控制系統的高度可用性及安全性。該系統已通過極其嚴格的ISO 26262-ASIL D功能安全認證及公共道路認證。Space Drive為實現安全可靠的底盤控制提供了電子及軟件基礎，可幫助實現L4-L5級自動駕駛。  

創新驅動概念：舍弗勒智能轉向驅動模塊

未來的自動駕駛車輛需要全新的驅動概念，比如舍弗勒在本次車展上展出的創新“舍弗勒智能轉向驅動模塊”。在該模塊中，所有的驅動和底盤零部件都集成在一個緊湊的單元內，包括輪內電機驅動系統、包含懸架和機電轉向執行單元的車輪懸架系統。舍弗勒智能轉向驅動模塊可以幫助車輛實現90°的轉向角度，還可以停靠在狹小的空間內，便于乘客上下車，甚至還可以實現原地轉向。 

零排放、自動化及互聯式的城市交通

這些創新技術已經在舍弗勒未來城市交通概念車Schaeffler Mover上得到了驗證。在這款概念車上，舍弗勒智能轉向驅動模塊為四個車輪提供驅動力，轉向系統采用了機電式“線控轉向”方式，通過Space Drive技術實現控制。此外，考慮到聯網功能對自動駕駛城市車輛的重要性，Schaeffler Mover在設計時還考慮了聯網的需求，通過位于云端的“數字孿生體”對車輛運行狀態數據進行持續分析，來提前確定車輛未來的維修保養需求。

舍弗勒集團主機事業部首席執行官馬迪斯·青克說道：“憑借領先的線控技術、高效節能的驅動解決方案，舍弗勒為打造未來車輛概念，從而實現零排放、自動化及互聯式的城市交通做好了充分的準備。”

舍弗勒帕拉萬公司的線控系統“Space Drive”已經在市場上應用17年，擁有10億公里公共道路上無事故行駛記錄，是一款可立即投入市場應用的成熟技術。

在“舍弗勒智能轉向驅動模塊”中，所有的驅動和底盤零部件都集成在一個緊湊的單元內，包括輪內電機驅動系統、包含懸架和機電轉向執行單元的車輪懸架系統。

Schaeffler Mover是舍弗勒針對未來城市交通開發的一款平臺化解決方案，具有非常高的適應性，可靈活匹配不同的車身，從而實現多種車型概念。

高效的電驅動系統

舍弗勒憑借P2混合動力技術獲得了巨大的市場成功，首款P2混合動力模塊率先在中國實現量產并成功應用于中國本土插電式混合動力車型。在本屆車展上，舍弗勒展示了新一代P2混合動力模塊——集成了三離合器的超緊湊型混合動力模塊。在新的模塊中，整套雙離合器被集成到電機中——更準確地說，被集成到電機的轉子中。為保證結合力，第三代混合動力模塊采用了高性能跑車上標配的多片離合器，同時搭配了同樣高度集成的執行機構來驅動三個離合器。憑借該混合動力模塊，舍弗勒打造了一款超緊湊型解決方案，使整個動力總成的長度非常緊湊，僅稍長于純內燃機版的車型。

對汽車制造商來說，在盡可能不改變原有動力系統的情況下實現混合動力是最理想的方式，因此在發動機和變速箱之間增加一個P2混合動力模塊就成了首選解決方案。除了將電機放在變速箱的前面，他們開始考慮將這兩者組合成一個整體結構和功能單元，這種優化后的變速箱稱為專用混動變速箱（DHT）。考慮到電機的工作點可以在很大的轉速范圍內自由調節，所以CVT變速箱連續可變扭矩的特性非常適合與電機匹配。在本次車展上，舍弗勒展示了一款基于無級變速箱的專用混動變速箱DH-CVT。在這款高度集成的變速箱中，電機被完全集成到變速箱殼體內，整個軸向尺寸非常緊湊，只有340mm左右，與其他P2架構同等性能的混動變速箱相比，這個尺寸非常緊湊。基于CVT的專用混動變速箱進一步發展了P2架構，為插電式混合動力車輛的能效和駕駛性帶來了更多潛力，可簡化系統復雜程度并提升系統性能。 

舍弗勒電驅動橋是舍弗勒在電驅動領域另一款代表性產品，采用平行軸結構的兩擋電驅動橋已經成功應用于多款中國自主品牌車型上。事實上，舍弗勒具有完整的電驅動橋家族譜系，包括平行軸式和同軸式，可選擇搭配的系統包括差速器、可換擋的兩擋變速箱和扭矩矢量分配單元，涵蓋48V和高壓系統，滿足從輕混、強混、插電混及純電動系統的應用需求。在本屆車展上，舍弗勒展示了“二合一”及“三合一”高度集成的同軸式電驅動橋。“二合一”電驅動橋集成了復合行星輪系和電機，“三合一”電驅動橋在此基礎上又集成了電機控制器。得益于高度集成性，這款電驅動橋具有非常緊湊的外形尺寸，可實現9.08的速比，最大輸出扭矩達2,800Nm。 

基于已有產品及專長進行產品開發

在電驅動系統解決方案的開發中，舍弗勒充分利用其在傳統動力總成領域中積累的豐富經驗和技術專長。比如，針對P2混合動力解決方案，舍弗勒提供的模塊可以搭配液力變矩器、無級變速器和雙離合器。“通過這種方式，憑借數十年積累的技術專長，加上全面的系統知識，舍弗勒可以為中國汽車制造商提供豐富的電氣化系統解決方案。”舍弗勒集團主機事業部首席執行官馬迪斯·青克表示。

集成了三離合器的超緊湊型混合動力模塊使整個動力總成的長度非常緊湊。

基于CVT的專用混動變速箱進一步發展了P2架構，為插電式混合動力車輛的能效和駕駛性帶來了更多潛力，可簡化系統復雜程度并提升系統性能。

舍弗勒“三合一”電驅動橋集成了復合行星輪系、電機和電機控制器：得益于高度集成性，這款電驅動橋具有非常緊湊的外形尺寸。

植根中國，致力長遠發展

中國市場對舍弗勒集團來說具有重要的戰略意義。自1995年進入中國以來，舍弗勒一直不斷加強本土研發及制造能力，持續推進產品的本地化生產。2018年，舍弗勒全球首個P2混合動力模塊在太倉投產，首條無級變速箱鏈條生產線落戶蘇州工廠。面對中國新能源市場的不斷發展，舍弗勒正在大中華區設立全新的電驅動研發中心。

2019年4月15日，舍弗勒在太倉制造基地舉行了兩擋電驅動橋的投產儀式，這是舍弗勒繼P2投產后在電驅動領域又一重大里程碑式事件。目前，這款電驅動橋已經成功應用于多款國產品牌車型，是中國市場上首款實現量產的兩擋電驅動橋。 

舍弗勒大中華區首席執行官張藝林博士表示：“作為一家在中國本土運營的全球性企業，舍弗勒一直貫徹 ‘本土資源服務本土市場’的理念，我們會繼續加強在中國的生產、研發及服務，與中國汽車市場共同發展。”

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