雖然眼下消費者的環保理念和車企的社會責任感都在迅速提升，但就純電動車而言，無論是車輛使用中所需的充電站等配套措施的建設，還是高昂的生產成本帶來的高售價，都還不是車企或消費者能獨立承受的。讓我們與比亞迪一起來期望”先行者”能行得更遠些吧。

　　歷史告訴我們，很多”先驅”最后都難逃成為”先烈”的命運。上周，我國首款純電動私家車正式發售，是比亞迪e6，”先行者”是比亞迪為這款車取的名字。

　　比亞迪e6先行者在深圳首發，之后將在上海、杭州、合肥、長春、北京陸續上市。我們知道，包括深圳在內的6座城市，均是國家開展私人購買電動車補貼試點的地方。可以看出，比亞迪瞄準的是政策扶持方向。而比亞迪方面對此也不避諱，直言沒有國家相關政策的支持，純電動車很難面向私人推廣。

　　的確，雖然眼下消費者的環保理念和車企的社會責任感都在迅速提升，但就純電動車而言，無論是車輛使用中所需的充電站等配套措施的建設，還是高昂的生產成本帶來的高售價，都還不是車企或消費者能獨立承受的。純電動車最大優點是利在環保，環保是全社會的責任，國家支持毋庸置疑。而國家相關部門近年來也一直在不斷討論并出臺各類相關支持政策，這在很大程度上刺激了車企的研發和生產行為，各品牌純電動車紛紛出爐亮相。

　　但是，僅是政策支持、企業積極，純電動車就能很快發展并普及嗎?業界相關討論一直沒有停過，專家說法也非常多，可絕大多數答案是否定的。

　　首先，電池成本和技術是第一道壁壘，不過這一關，大發展壓根兒別談;其次，配套設施必須跟上，充電的地方如果不夠，說什么普及都是空話;再有，安全問題必須解決，眾泰純電動車”自燃”事件，現在想起來仍讓人后怕，畢竟，消費者買的是車，不是炸彈，安全一定要保證。

　　當然，還有很多其他方面的因素，如消費者的了解和接受程度等。但與上述三點相比，都可以先忽略不計。不過，就這三點，已經足以讓所有的純電動車生產企業頭疼。也就是說，目前行業內還沒有好的辦法能解決這些問題。那么，e6先行者很可能就是”先行”而已了。

　　不過，比亞迪這種敢第一個吃螃蟹的行為，還是值得肯定的。畢竟什么事情都要有開始，先機也多是”搶”來的。特別是e6先行者針對個人消費者的推出，是在作為出租車運營了17個月后，由此可見該車已經通過了初步的檢驗。那么，現在就讓我們與比亞迪一起來期望”先行者”能行得更遠些吧。

　　( 編輯/董海榮 )

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