有知情人士表示，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟，正在考慮收購一家中國造車新勢力高達25%的股份，以尋求在全球最大的電動汽車市場增加影響力，并且已經(jīng)將潛在目標縮小至威馬汽車、合眾新能源以及車和家三家造車新勢力企業(yè)。

目前，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟對外投資是Alliance Ventures，并且在中國智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車領(lǐng)域有所布局，包括投資文遠知行（WeRide）、電享科技等數(shù)家產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司。

作為全球最大的電動汽車市場，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟旗下的電動車型，在中國市場的存在感不足是不爭的事實，通過投資的方式避免錯過這個最大并且高速增長的市場是可行的方式，并且已經(jīng)做了一些布局，上述三家造車新勢力三選一，也有一定的邏輯。

下面從潛在投資對象、尋求的股比、市場定位、公司現(xiàn)狀、市場競爭，以及日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟在中國的布局進行分析。一旦最終日產(chǎn)-雷諾-三菱通過Alliance Ventures收購了一家造車新勢力股份，可能會掀起新一輪的投資浪潮，這樣的事情會發(fā)生嗎？

傳聞的信息里面的重點內(nèi)容有兩個：1、25%的股份；2、威馬汽車、合眾新能源和車和家三選一。

首先是25%的股份，這是為了謀求大股東的身份。

各家造車新勢力經(jīng)過了多輪次融資后，單一股東股份超過25%的已經(jīng)不多了，再經(jīng)歷一輪融資后，這個股比大概率能保證大股東的身份，甚至可以定向收購老股從而獲得大股東的身份。

對于日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟來說，在造車新勢力所屬的整車制造領(lǐng)域，謀其大股東的身份，是可以促使其有動力往這家造車新勢力投入更多的資源，包括技術(shù)和車型。另外，只收購25%的股權(quán)，而不是并購，這可能也是降低風險的考慮，資金問題在后面會有所討論。

之所以不考慮在日產(chǎn)-雷諾-三菱在華的合資公司投產(chǎn)電動汽車，來增加市場份額，一方面是車型導入周期，另一方面是出于風險考慮，還有可能就是受到特斯拉獨資建廠的影響。

第二個重點內(nèi)容：威馬汽車、合資新能源、車和家，為何把范圍縮小在此。畢竟造車新勢力里還有蔚來汽車、小鵬汽車、天際汽車、拜騰汽車、愛馳汽車、博郡汽車等等。且看下面的分析。

首先是市場大環(huán)境下，特斯拉Model 3國產(chǎn)將會直接對定價30萬以上的造車新勢力形成巨大的壓力，隨著眾所周知的原因造成關(guān)稅的增加，進口Model3的銷量會受到巨大的調(diào)整，對此的策略很有可能就是特斯拉開始收集國產(chǎn)Model 3的訂單，對于同樣處在收集訂單的新勢力來說，這是利空，也是Alliance Ventures考慮的因素。

接著，這需要看各品牌及產(chǎn)品的定位。

威馬汽車

威馬汽車在售車型EX5的價格區(qū)間，補貼后售價在12.98-23.98萬元（數(shù)據(jù)來源汽車之家），這可能不在Model 3的打擊范圍內(nèi)。另外就是，威馬汽車是屬于產(chǎn)業(yè)鏈造車，可能對成本控制會有優(yōu)勢，并且有一定的銷量。

但威馬汽車的問題在于，百度的占股問題，畢竟百度多次投資了威馬汽車，并且將其視為Apollo重要的合作伙伴，雙方在自動駕駛領(lǐng)域有所合作。其次就是可能來之吉利方面的問題。

合眾新能源

至于合眾新能源，這是典型的A0級玩家，隨著華夏幸福的撤資，合眾新能源一直處在較為微妙的情況。但是，就產(chǎn)品定位而言，這更不會是Model 3打擊的范圍，并且可能面臨更為廣闊的市場空間。吉利和戴姆勒集團就Smart品牌形成合作，將落戶成都國產(chǎn)。小型車的市場空間，還是被認可的。

合眾新能源的問題在于，這家公司的現(xiàn)狀，以及這家公司的市場能力、對產(chǎn)品的把握能力，是否能造出這個級別的好車。這是需要重點考慮的地方。

車和家

車和家的投資亮點可能就是增程式。在日本市場，日產(chǎn)增程式車型第二代Note車型的銷量驚人，一度登上車型銷量榜首位置。這應該是日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟考慮車和家的重要原因。

車和家的問題可能在于，首款量產(chǎn)車型理想ONE的定價和定位，中大型SUV，超過30萬的價格，以及在中國冷門的增程式。在理想ONE最初的宣傳是續(xù)航1000公里，最新的宣傳是續(xù)航700公里，對于一款背著大電池和40L油箱的車型來說，不知道實際表現(xiàn)如何。

日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟中，日產(chǎn)品牌在電動車領(lǐng)域是進入很早的。Nissan Leaf在美國的銷量，一度排在電動車型的榜首位置，隨著特斯拉的崛起，NissanLeaf的銷量就沒落了，160公里的續(xù)航實在是不夠看，這隨著第二代Nissan Leaf的出現(xiàn)，續(xù)航大有改變。

日產(chǎn)曾經(jīng)將Leaf投放到東風日產(chǎn)進行國產(chǎn)，中文名為“聆風”但由于續(xù)航、外觀、定價等各方面原因，國產(chǎn)的Leaf在中國銷量極低。目前，日產(chǎn)在國內(nèi)銷售的電動車型，可能就是軒逸一款車，但在銷量排行榜位于后列。

至于雷諾和三菱，在國內(nèi)應該是沒有純電動車型在售，這就是為何日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟可能收購一家造車新勢力股份的原因。而實際上進行投資收購的，可能就是AllianceVentures。

首先，Alliance Ventures在中國已經(jīng)有所布局，最近半年頻頻在中國出手。包括投資了志在乘用車自動駕駛的文遠知行，做充電業(yè)務的電享科技，以及其他數(shù)家產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)。

其次，根據(jù)5月9日消息，Alliance Ventures和PNP中國建立了新的合作關(guān)系，在為期三年的合作中，PNP中國將會利用自身在初創(chuàng)公司的優(yōu)勢，幫助Alliance Ventures發(fā)掘汽車科技領(lǐng)域的投資機會。

根據(jù)Alliance Ventures的規(guī)劃，在三年內(nèi)計劃投資10億美元在中國市場支持汽車方面的創(chuàng)新項目。針對中國造車新勢力的調(diào)研，也有可能是在PNP中國的支持下進行。

回到前面說的日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟計劃收購一家中國造車新勢力25%的股份，按照現(xiàn)在國內(nèi)造車新勢力的估值，25%的股份對價可能在50億人民幣左右，這個會根據(jù)不同的公司有所區(qū)別，這也是Alliance Ventures的計劃范圍內(nèi)。

終上所述，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟，是有可能收購一家造車新勢力25%的股份。對于潛在標的而言，也面臨抉擇，Yes or No，這可能是一道幸福的選擇題。

值得一提的是，在上海車展期間，豐田已經(jīng)和另一家中國造車新勢力奇點汽車合作，豐田將一款電動車型技術(shù)整體授權(quán)給奇點汽車。最新的消息顯示，豐田、奇點汽車和蘇州將會在下周有重磅的合作宣布。

豐田和奇點汽車是另一種形式的合作，對于其他跨國車企而言，一旦日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟出手了，還會淡定嗎？中國造車新勢力可能迎來新一波的接盤潮，這樣的事情會發(fā)生嗎？我們拭目以待。

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