5月18日，我們在使用即行car2go的時候意外發現，其官方微信公眾號彈出一封“致歉信”。信中表示，“即行car2go”將于2019年6月30日正式結束在中國的汽車分時租賃運營，針對滿足押金退還條件的會員，已提前啟動押金退還程序，微信公眾號錢包賬戶上有余額的，也已啟動退還機制。這也意味著在重慶這種藍白相間smart將徹底跟消費者說拜拜了。

即行car2go作為戴姆勒旗下汽車共享項目，于2016年正式在重慶上線。隨后，在2017年，戴姆勒智行（中國）將“即行car2go”與Car2share的在華業務進行整合，其業務區域覆蓋了7大城市，包括北上廣深、重慶、成都、杭州，業務開展的如火如荼。

其中，以重慶市場為例，此前官方公布的運營數據來看， 在重慶上線的兩個月內，超過78,000人已經注冊成為即行car2go會員。400臺運營車輛被租賃了超過40000次，平均每1.7分鐘就有一輛被租出，這樣的日活躍數據還是非常可觀的；后來持續深耕市場，據了解，即行car2go重慶熱點運營區域69平方公里，Car2Share隨心開則已布局60多個站點，運營車輛也持續投入達800輛。如今官方表示，由于市場環境和客戶需求都不斷發生著變化，做出結束運營的決定。如此好的開局，為何沒有延續高開高走的局勢呢？

用戶體驗感不太友好

針對Car2go隨租隨還的共享模式，對消費者來說，方便最重要，這也是剛開始Car2go能夠在初期迅速崛起的重要的原因。但后期隨著項目的持續推進，部分“聰明”的消費者開始動歪腦筋，藏匿霸占、公車私用的情況經常發生，其他消費者在使用時，經常會出現在APP上顯示周邊有很多車輛，找了半天一輛都沒有看到；不可否認的是，這種狀況是由于部分消費者的素質所致，但更多的反映的是車輛管理存在問題，讓很多車輛資源沒有合理的利用起來，這樣用戶體驗感就非常不爽，這也與最初隨租初衷相沖突。

找車只是一方面，其他方面體驗感依舊很差。注冊幾小時也注冊不上；支付寶免密支付自動扣取注冊費，卻無法解綁……管理流程的規范、即時的客服服務、高昂的維護運營費用等等，都時刻影響著消費者。此外，相對較高的定價也讓很多消費者投向了盼達、EVCARD等競品，雖然先后進行兩次價格調整，但依舊優勢不明顯。

無人機被有人機逼死了？

除了自身產品的原因之外，在圈哥來看，Car2go停止運營的重要原因還在于前有勁敵后有追兵。作為國內競爭最為激烈的共享汽車市場，自2015年重慶首家分時租車平臺誕生至今，重慶分時租車平臺已擴容至9家，這也使得Car2go越來越力不從心。

力帆旗下的共享出行公司盼達用車，于2015年正式上線運營，全部投運新能源汽車。數據顯示，截至2018年底，累計將2萬多臺新能源共享汽車投放全國，運營城市拓展至12個，用戶數突破360萬。去年下半年，全國日均單車收入超過130元，且逐步上升，重慶日均單車收入超過180元。

此外，眾泰的眾行用車發展也非常迅速，截至目前，眾行用車在重慶已擁有注冊用戶近20萬用戶，在重慶開發了300多個站點、投入了兩座、四座、五座等新能源車2000余臺。并于去年下半年，也走進了成都市場。長安的長安出行也在新能源車分時租賃著手布局，還有號稱日均訂單超過3萬個的evcard，以及重慶交運旗下“智道出行”等等，分別針對不同的汽車租賃市場。越來越多的Car2go同類型的分時租賃對手讓其倍感壓力。

除了分時租賃之外，圈哥認為，來自滴滴、嘀嗒等所謂的“有人車”才是壓死Car2go這種“無人機”的最后一根稻草。一方面，來自滴滴、優步、滴答等網約車平臺逐步發展壯大；另一方面，汽車廠家諸如吉利旗下的曹操專車、首汽集團的首汽約車以及即將到來的長安、一汽、東風等公司，共同出資的T3科技平臺公司；他們相較于目前的分時租賃汽車，相對真正意義做到了“隨叫隨到，即租即停”的用車需求，用戶體驗感和方便性有了很好的保障，反觀所謂無人機，精準找車卻是一個相當考驗消費者腦力和體力的事情，可以說，在當前的技術條件和消費需求下，無人機有很大幾率會被有人機逼死。

我們認為，即行car2go的退市，除了初來乍到的“水土不服”，以及本土車商的“圍追堵截”之外，更多是在于沒能及時適應不斷變化的市場環境和客戶需求，導致漸漸與“即租即停”的設計初衷相違背，這是很多消費者不可接受的。共享單車摩拜倒下了，共享出行car2go也即將退市，未來，共享出行的路到底是“無人機”還是“有人機”呢？

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