5月27日，菲亞特克萊斯勒汽車公司（以下簡稱FCA）正式向雷諾集團提交了一份合并提案。根據提案，雙方各持有合并后新公司50%股份，并將在電動汽車技術等領域開展合作。而雷諾方面也表示“有興趣”研究FCA提出的合并提案。

若合并成功，該公司將擁有約870萬輛的汽車年產量，成為僅次于大眾和豐田的全球第三大汽車制造商。

這條消息一出，股市反應迅速：FCA股價上漲19%，雷諾上漲17%。同時，也再一次引發了關于各大車企、品牌“抱團取暖”的討論。那么，二者的結盟是否是雙贏局面？未來在中國又將如何發展？

雙贏之下，沒有永遠的敵人

車市在下滑，在汽車市場競爭愈發激烈的時候，為緩解造車的成本壓力，各大車企走到一起“抱團取暖”逐步成了常態。國內不僅有像江淮大眾等合資車企，也有像長安、比亞迪這種合作，國外則玩兒得更大：福特、大眾宣布組成全球戰略聯盟，連戴姆勒和寶馬這對“百年冤家”都能牽手合作，很多人當時都說這算是“活久見”了。面對新能源戰略地位的提升、自動駕駛等領域高昂的成本，再豪氣的大戶車企都要勒緊褲腰帶，不希望孤軍奮戰，而是通過聯盟提升競爭力。

在組成聯盟這個方面，雷諾已經是老手兒了。1999年，雷諾收購日產汽車公司股份，雙方結成雷諾-日產聯盟；2016年，雷諾-日產聯盟收購三菱汽車，形成雷諾-日產-三菱聯盟。不過，當促成這一切的雷諾-日產-三菱前董事長卡洛斯·戈恩去年在日本被捕后，雷諾與這兩家日本公司的合作關系一度變得緊張，甚至威脅到了雷諾-日產這個老組合的未來。    

到現在，二者看起來依舊關系微妙，此次FCA與雷諾的聯盟就是在沒有日產的參與下進行的。不過雙贏之下，沒有永遠的敵人。據路透社報道，有知情人士稱雷諾其實一直在悄悄與日產進行合并談判。雖然日產一直對合并比較敏感甚至有些“反感”，但這并不代表不可能。如果真的合并，這個集團就會變得更加龐大。

歐美市場優勢互補，在中國市場如何站穩腳跟？

不過，大型的跨境汽車聯盟既有優勢，也有挑戰。

FCA與雷諾合并的優勢自不必說，即成為全球第三大汽車制造商、最大汽車聯盟、擁有更多的市場份額。有分析人士認為，合并將給兩家車企帶來優勢互補，各自確定主攻市場。FCA在美國市場表現較好，在生產運動型多功能車方面有優勢；雷諾在歐洲市場表現更強，更注重電動汽車技術。此外，合并后產生的協同效應也具有很高的降低成本作用。FCA在一份聲明中表示，預計每年可以節省超過50億歐元的成本，這主要得益于平臺的融合、動力系統和電氣化投資的整合以及規模效益。

隨著新能源汽車領域的逐步開放，中國市場的地位更為重要。那么，FCA與雷諾合并后能否在中國市場站穩腳跟？對此，真鋰研究創始人墨柯表示，中國市場較為獨特，二者合并后需要與中國本土車企深度結合才可能站穩腳跟。“他們要提供技術，貢獻出好技術的同時，產品開發必須深度結合中國市場；而運營要交給中方合作伙伴。做好這兩點，有可能成功。”

作為進入中國市場的后來者，雷諾一直也在急于抓住發展契機。就在前幾天，雷諾已經正式以10億元并購江西江鈴集團新能源汽車有限公司，這意味著江鈴新能源將成為雷諾繼東風雷諾、華晨雷諾、易捷特之后的在中國第四家合資企業。FCA與雷諾合并成功后，這些雷諾已經在中國布局的合資車企或許也要扛起更大的擔子。

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