數日前，比亞迪長沙寧鄉電池工廠開工。這是兩個月來它的第二個投資規劃，再度擴大其新能源汽車和動力電池的產能。

5月28日，比亞迪長沙寧鄉動力電池生產基地項目在高新區開工建設。此次開工建設的寧鄉動力電池生產基地一期，總投資50億元，年產能為20GWh。此次項目主要包括動力電池電芯、模組以及相關配套產業等核心產品的制造，將打造華中新能源汽車動力電池戰略基地。

至此，比亞迪旗下已有及新設動力電池工廠已有六家。其中已有產能的惠州工廠年產2GWh，深圳工廠產能是14GWh。新設的有青海工廠，它的產能規劃為24GWh。

除此之外，去年8月和9月，比亞迪分別與重慶璧山區政府和西安政府簽訂了投資協議。在重慶，它投資100億元建設年產20GWh的動力電池；在西安，項目計劃總投資120億元，產能為30GWh。

它還與合作伙伴共建動力電池工廠。去年7月，比亞迪與長安汽車簽署戰略合作協議，將在重慶兩江新區設立合資公司，進行動力電池生產、銷售，產能按照10GWh規劃，分階段實施，一期達成5-6GWh，二期達成4-5GWh。

多項投資之后，它的動力電池產能已經規劃到120GWh左右。

動力電池的規劃在一定程度上折射出它對新能源汽車的設想。它也確實在不斷擴大整車的產能。

4月月底，比亞迪與常州市簽署新建純電動汽車和零部件工廠的協議。它計劃總投資100億元，在常州高新區建設年產能40萬輛的新能源汽車工廠。這家新工廠將生產王朝和e網系列共計10款車型，覆蓋微型到大型車。

常州之外，比亞迪年初時計劃2019年內在長沙工廠生產30萬輛新能源汽車。去年4月比亞迪決定擴建長沙新能源汽車工廠。這家工廠在擴建前產能在10萬輛，擴建后將增加至30萬輛。而且，據了解，它將生產全新一代元、元EV以及宋MAX等車型。

長沙擴建和常州新建新能源汽車工廠后，比亞迪將構建出“東有常州、南有深圳、西北有西安、中有長沙”的乘用車基地格局。這些布局與比亞迪未來市場的開拓應有著重要關系。

觀察2016年至2018年比亞迪各地區新能源汽車銷量變化，可發現深圳作為比亞迪的根據地，其輻射的廣東地區是比亞迪重兵投入，且收獲最為豐富的省份。北京和上海各有當地重點扶持的新能源汽車品牌，北汽新能源和上汽榮威。比亞迪在這兩個地區的突圍之路走得并不容易。

另外，江蘇是比亞迪三年內增量較為明顯的省份之一。它是低速電動車發展起來的溫床之一，這意味著比亞迪元EV以及接下來推出的e1 BEV擁有著潛在的廣闊市場。

常州工廠的建設將輻射到長三角區域，為比亞迪在上海、江蘇等地區的發力做準備。

湖南現在在比亞迪地區銷量中還沒有排上前列，盡管它在長沙已經布局了有十年之久。長沙工廠的擴建以及元EV等車型的投入，是比亞迪在用產量為銷量做支撐。

從2008年F3DM開始，比亞迪就在全國推廣新能源汽車車型。它對電動汽車的信仰，在國內應該無人能出其右。

今年它為自己設下翻倍的新能源汽車銷量目標。產能和動力電池是它實現目標，開拓市場的關鍵。

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