即使是巨頭，也選擇融合為龐然大物，如英飛凌和賽普拉斯（Cypress）。橫向一體化后的新英飛凌，拓寬了產品矩陣，實現協同效應。

汽車半導體產業的格局在其中也得以重新詮釋：業務上的重疊，造成一定的內耗，巨頭也在想方設法減少內耗。在這個過程中，整個產業未來將更加趨向整合和統一。

昨日，英飛凌宣布以總計90億歐元全資收購美國競爭對手——賽普拉斯（Cypress）半導體有限公司。

若審批順利，這樁交易將于2019年底或2020年初完成。合體后，新英飛凌將是全球業務最全面、體量最大的汽車半導體巨頭。

從產品結構上看，英飛凌的優勢在于底盤、動力總成和ADAS用MCU微控制器芯片，傳感器芯片，功率分離器件和模塊，安全集成電路。賽普拉斯的強項在于車身及車聯網用MCU，NOR閃存以及WiFi、藍牙、USB-C等車聯網無線連接技術。

合體后，英飛凌的車規級芯片就可以覆蓋整輛汽車，例如車門控制模塊、娛樂通訊系統的觸屏控制、制動系統、轉向系統、網域控制器、發動機、變速箱、逆變器以及ADAS系統內的雷達、傳感器。

每一個車輛功能的實現背后都需要芯片的支撐。如功能芯片MCU，小到雨刷、車窗、電動座椅，大到底盤、動力總成、駕駛輔助系統，應用范圍非常廣泛。一輛汽車需要的芯片中，MCU大概能占去三成。

強勁的需求決定了它的重要性和潛力，另一方面汽車對芯片的可靠性、工作溫度等等指標嚴苛，能夠打造車規級MCU芯片的多數為國際大廠，如瑞薩、恩智浦、意法半導體、德州儀器、英飛凌和賽普拉斯。它們是如今當道的32位MCU芯片的主流供應商。

賽普拉斯還有一項是英飛凌缺少且急需補充的產品，這就是NOR閃存。汽車應用中，ADAS駕駛輔助系統、汽車儀表與娛樂通訊系統都需要NOR閃存。其中ADAS的應用前景最為半導體供應商所看好。

賽普拉斯認為，從2017年2022年，汽車行業正在經歷從駕駛輔助到完全自動駕駛、從獨立系統到車聯網系統的快速發展，NOR閃存芯片的復合增長率將達到6%，其中ADAS系統中的使用將達到22%。

它還對此進行了戰略調整，去年表示將逐步退出中低密度NOR閃存，專注于汽車/工業用NOR閃存市場。賽普拉斯是通過2014年收購的Spansion獲得的車規級NOR閃存技術。2018年它的NOR閃存的收入占去全球23%的份額。如今英飛凌通過整合賽普拉斯，將技術和客戶都納入手中。

基本上，賽普拉斯的收入主要有兩大塊，分別為嵌入式控制及互聯產品和存儲器。去年20億歐元收入中，前者的比重在58%，后者在42%。

功率器件和模塊是英飛凌汽車電子業務收入的主要來源。比如去年80億歐元收入，68%來自于功率器件和模塊，17%來自于嵌入式控制及互聯產品，15%來自于射頻和傳感器產品。

整合后，新英飛凌的收入將主要來自于功率器件和模塊、嵌入式控制及互聯產品、傳感器和存儲器四大塊。

新英飛凌將攀升至全球半導體領域的第八名，汽車半導體領域的NO.1（2018年份額為13%），功率器件和模塊市場的No.1（2017年市場份額在19%），32位MCU市場中的第四名（2018年市占比15%）。

英飛凌預測，交易完成后的首年，它就可從中收獲成本上協同效應的好處。并且雙方將在兩年內產生高達1.8億歐元的成本協同效應，強化盈利能力。

對業績影響最大還在于收入上的協同效應。英飛凌認為，長期來看產品線的融合更有利于其P2S（產品到系統）策略，如傳感器解決方案、安全強化類控制器和互聯技術、電機控制解決方案。到2028年收入上的協同效應有著15億歐元的潛力。

吸納兩家技術的新巨頭將在新業務的基礎上尋找下一個進步的維度和方向。

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