在9月中國產轎車的暢銷排行榜上，前十位里有三款都來自通用——別克凱越、雪佛蘭科魯茲和賽歐，但在同一份榜單中，致力于通過傳統動力技術提供卓越駕駛體驗的大眾公司占據了四席之多。

　　要奪回全球頭號汽車制造商的寶座，通用恐怕要加把勁了，大眾汽車公司毫不掩飾對這一地位虎視眈眈，二者正在就中國轎車市場超過30%的市場份額展開激烈爭奪。

　　但豐田也同樣令通用感到焦慮。前者曾在美國把所有本土制造商都擠對得潰不成軍，這幕未必不會在中國重新上演，他們正打算把普銳斯的成功復制到旗下每款車型上，大規模量產，這將使其不僅收獲環保汽車的美譽，并大幅降低生產成本，盈利同時完美地過渡到混動汽車時代。

　　面對兩家技術路線截然相反、但實力不相上下的對手，夾在中間的通用公司該如何同時還擊?

　　別克挑戰高端

　　10月，出現在成都——這座悠閑城市的別克君威GS車隊顯得過于張揚了。眼下，在上海通用工廠，正以每月600輛的節拍趕工生產這款外形拉風的運動型轎車，該公司希望體驗君威GS的試駕者在與大眾邁騰、甚至BMW325對比后做出評價，其售價與前者的頂級車型相仿。

　　和日本或美國同行相比，大眾汽車公司在競爭者中是以制造”駕駛者之車”著稱的。雖然早先憑借捷達和桑塔納，大眾樹立了耐用的國民車形象，但通過一場被稱為”動力總成戰略”的變革，大眾品牌成功地變身為技術領先者，其導入的渦輪增壓引擎和雙離合變速器讓同行競相效仿。

　　事實上，上海通用的”綠動未來”戰略也同樣大獲成功，但這是相對于扭轉其此前油耗過高的品牌認知而來。要想不輸于競爭對手，通用同樣得讓旗下品牌與愉悅的操控體驗產生聯想。盡管每月僅600輛對君威GS的業務模式而言根本是樁虧本生意，他們仍愿意以這款高性能轎車為起點，讓別克以高端形象向大眾發起挑戰。

　　上海通用公司的高管們相信，今后中高檔轎車的流行趨勢無疑是偏向運動和動感的，該公司別克市場營銷部部長施弘稱，”引入動感的概念，這對別克今后發展非常重要。”

　　”GS應該是我們今后在各個車型里的標桿，可以稱之為旗艦，是配置最高的車款。最后別克將會形成SUV、運動類轎車、傳統型轎車、MPV這樣一個比較合理的格局，這個才能夠真正意義上說別克是中高檔品牌。”

　　把別克打造成中高檔的強勢品牌，在這一點上上汽和底特律的想法沒什么不同，他們寄望于由此避開血腥的價格競爭，獲取更高利潤。

　　”對于別克來說，它是定位一個主流中高級的品牌，所以它的任務就是在各個主流市場里占據中高端的細分市場，從產品力上未來的幾代車我們都會朝這個目標去努力。”上海通用公關總監李征卉告訴作者。

　　通用押寶電動車

　　上海通用汽車一再創造銷售紀錄，這已經不足為奇了。最新的捷報是，僅僅用了不到10個月的時間，其2011年產銷量再度突破100萬輛，同比增長19.0%，一舉創下歷年來同期銷量最高紀錄，并以遠超乘用車市場9.9%的平均增長水平，繼續位居國內乘用車企業榜首。

　　盡管如此，上海通用依舊無法小覷銷量只有其2/3的豐田，這個日本同行在替代能源技術的成功經驗足以令任何一家汽車制造商感到焦慮。

　　豐田、通用汽車和其他多數汽車制造商都已押寶在同時依靠電池和傳統內燃發動機的插電式混合動力車，它的好處在于只要油箱里有油，內燃發動機就能在電量耗光后持續提供動力。

　　豐田甚至野心勃勃地計劃在2020年為旗下所有車型提供插電混合動力技術，而通用的雪佛蘭VOLT仍無明確的盈利計劃，始于2006年的VOLT開發項目其成本高達10億美元，比德國總理默克爾許諾向該國電動汽車業撥款4億歐元還高得多。

　　起初是要改善自己在政府和買家心目中地位的決心，讓通用推出了技術方面的旗艦產品雪佛蘭VOLT，這款車被定位為靠領先的技術來提升公司形象，而不是為解資金之急的搖錢樹，它的作用主要是引人注目，并在市場上制造聲勢。

　　通用汽車相信，隨 VOLT 銷量的增長，成本將會下降，不過在進行至少兩次重新設計之前，公司并不指望盈利。通用汽車公司的副董事長鮑勃·魯茨(Bob Lutz)在退休前稱，”VOLT 將會生存下來并繁榮發展。”

　　截至目前，普銳斯的全球銷量已經接近300萬輛。

　　未來前景難料

　　事實上，在VOLT構想開始的2006年春天，通用的目的就是要在技術上比豐田大獲成功的混合動力汽車普銳斯更勝一籌，他們為此同時考慮了幾種方案來趕超豐田的優勢，并最后決定新車型的純電力驅動最遠里程是40英里，因為這樣可以滿足大多數人的通勤需要。

　　通用得意之處還在于，VOLT的動力系統可以將內燃機更換為乙醇、柴油等多種燃料，并能搭載到VOLT以外的其他車型。

　　但VOLT的售價阻止了其獲得更多訂單，它比普銳斯足足貴了1萬多美元。

　　全世界的實業家都明白一個底特律似乎最近才意識到的道理——最終控制電池產業的少數公司，或許也將左右汽車產業。它們將決定你的汽車加速度有多快，每充一次電能行駛多少里程，能在多短的時間內完成充電。而電動汽車生產公司都希望在臨近其電池供應商的地方設廠，以節省運輸成本，同時靠近那些油價過高的國家，這使其成為更具潛力的市場。

　　通用汽車與通用電氣聯合聲明稱，將與中國有關部門、立法機構以及電力運營商展開合作，推進建立中國電動車行業標準。兩家公司將在上海兩處地點建立安裝通用電氣的兩種充電系統，包括嘉定區政府指定的國際電動車示范區和通用汽車中國總部上海園區。嘉定區政府年初曾宣布，計劃到2011年底前建造770座電動汽車充電站。

　　不過，對于電動車的前景如何，業界仍有爭議，因為100多年來，人類做過各種嘗試，但都無法解決汽車電池的蓄電和快速充電問題，很難想象消費者會為七八個小時充一次電，才能開幾十公里的電動汽車買單，而加一次油僅需幾分鐘，能開幾百公里。

　　況且”臟電”(煤電)所帶來的環境綜合污染遠遠高于燃油，而且發電用的煤也與石油一樣面臨枯竭的問題，中國80%的電力供應來自煤電。

　　因此，很難講未來新能源汽車是哪一種模式，電動汽車與混合動力相比是一場難以預測未來的更大賭注。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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