未來在中國市場的大眾電動汽車為了保持競爭力，供應鏈須實現本土化。

大眾一再擴大MEB項目，正如集團采購負責人Michael Baecker先生所言：“大眾汽車集團計劃在未來10年發布近70款新電動車型，而此前只是計劃50款。在這個時間段，基于大眾汽車集團電動汽車平臺生產的汽車數量將從1500萬輛增加至2200萬輛。”

其中半數以上來自中國市場，也就是到2028年中國市場至少會交出1100萬輛。為此，整車方面，上汽大眾和一汽-大眾分別在安亭和佛山建設MEB工廠，計劃明年投產。屆時，這兩座工廠將為大眾新增每年60萬輛純電動汽車的能力。

大眾汽車的電動汽車量級規劃應是各大OEM中最為突出的。確保零部件的及時、大批量供應，左右著它的電動汽車的上量時間、規模和成本。這也直接決定著在電動汽車市場中，它能否守住傳統汽車市場的優勢。

本土化，自然是一個關鍵點。

APP290動力電機產品模型

電機方面，2017年大眾計劃投資11.5億元，在天津建設新能源汽車電機APP290項目。數日前，大眾天津自動變速器工廠開始投產APP290動力電機和DQ400e混合動力變速器。

它們將作為核心零部件搭載于大眾汽車旗下的國產新能源汽車。天津自動變速器工廠開始進入新能源汽車零部件投產階段，未來更將為大眾MEB模塊化電動平臺生產零部件，支持集團的電動化戰略。

據了解，型號為APP290的動力電機年產能為12萬臺。這臺驅動電機將用于大眾、奧迪以及斯柯達旗下基于MQB平臺打造的純電動汽車，例如高爾夫純電、寶來純電、Q2L純電等。這臺電動機最大輸出功率為100千瓦，峰值扭矩為290牛米，最高轉速為12,000rpm，重量為101千克。

除此之外，這座工廠還將于明年9月份投產E-Drive MQB APP310動力電機。該項目年產能為33萬臺。這臺電動機將主要用于大眾I.D.系列以及奧迪、斯柯達等品牌的MEB平臺車型。

雖然目前國內新能源汽車以自主品牌為主，比亞迪和北汽新能源是最大贏家，但合資車型和新進入品牌車型正在批量進入市場。并且它們也在自建三電開發和生產體系，在成本和供應量保證上為旗下電動汽車戰略做支撐。

大眾已經初步建立了自身的電驅動供應鏈體系，其中天津自動變速器工廠就是重要一環。其數十萬臺的電機規劃，將支持著MQB和MEB電動化戰略的落地。

但主機廠自建電驅動供應鏈，對于獨立供應商而言可能并不是好消息。它將進一步壓縮獨立供應商市場機會。

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