近日，外媒分先后發布了兩份《2018全球汽車零部件百強榜》，分別由德國汽車產業咨詢策略分析公司Berylls Strategy Advisors和美國汽車新聞Autonews完成。由于調研范圍或部分企業未提供汽車配套收入，兩份百強榜內的企業及其排名有所不同。本次，我們將結合兩份榜單，來探索下整車背后的“英雄”在2018年又發生了哪些變化，呈現出怎樣的特征。

從上榜席位上看，德國數量不是最多的，但質量上卻是領先的。

德國的汽車零部件供應商巨頭們穩守江山，名次沒有出現明顯變化。面向未來的CASE新四化技術，它們毫不猶豫地投入高額研發費用。

無論在哪份榜單中，博世、大陸、采埃孚汽車配套收入再創新高，其中博世再次登頂首位。

博世作為一家百年企業、千億工業巨鱷，家底豐厚，能夠賣了傳統電機業務，又買斷新能源電機公司股權，與電動汽車“死磕”；有勇氣迅猛轉身，將自身與物聯網、自動駕駛深入綁定，直接定位為智能交通供應商。

大陸保持著全球第二的位置。但它的史上最大規模組織架構調整將于2020 年 1 月 1 日起生效，動力總成事業部將被獨立為新公司——Vitesco Technologies，它的配套收入恐被第三名的日本電裝超過。

來源：美國汽車新聞Autonews

中國企業的數量不在少數，兩份榜單合計后共有13家企業。除了濰柴、延鋒、均勝電子外這些常駐嘉賓外，本年的亮點即是寧德時代。

在Berylls Strategy Advisors統計的百強榜中，寧德時代首次入榜，以營收37.55億歐元排名第71位。與一汽、上汽、東風、廣汽、吉利等建設電池合資企業，入股北汽新能源，領投拜騰，拓展海外客戶，如豐田、大眾、捷豹路虎、雷諾-日產聯盟……靠著電池，它進入了全球百強榜。不過，擴張、技術研發投資等攤薄了盈利能力，其2018年營業利潤率為15.1%，較之2017年減少了9個百分點。

美國的供應商應該是分拆和剝離汽車業務最頻繁的。百年變革之際，傳統動力總成市場日益飽和，且價格戰硝煙四起，而電池等新技術路線不定，投資風險較高，于是如何盈利是美系供應商思考的重點。基于這些思考，江森自控、霍尼韋爾、天納克等都做出了相應的舉動。

安道拓，原江森自控座椅事業部，2017年被拆分出來，在紐交所獨立上市；安波福，2017年作為優質資產從德爾福剝離，獨立上市；蓋瑞特，原霍尼韋爾交通系統事業部，2018年被剝離后上市；天納克去年全資收購美國輝門，而后再分拆為兩家獨立上市公司，售后及懸架系統公司和動力系統公司。

來源：德國汽車產業咨詢策略分析公司Berylls Strategy Advisors

日系的特點是，零部件供應商正通過內整合、外聯合的方式攜手闖過電動汽車、自動駕駛的關卡，逐步完成整體產品的轉型。

日本四大企業電裝、愛信、愛德克斯以及捷太格特已經組合出了豐田研究院先進開發公司（TRI-AD）、J-QuAD DYNAMICS、BluE Nexus等合資公司。

組織架構調整，已經成為日系零部件供應商迎接變革的共同措施。如愛信、電裝，都在整合內部實力。愛信集團于2017年4月引入虛擬公司制度（簡稱VC體制），旨在通過塑造集團的一體感和應對能力，以增強公司的競爭力。電裝公司與愛信節奏相似，也重整了其開發體系。它將原先由各個事業部分別開發的電子、電機關聯部件技術集成到電控ECU事業部、傳感器與半導體事業部以及電機事業部中，希望藉此提高開發效率。

許多跨國零部件巨頭都在減少對傳統內燃機業務的投入，加大對智能網聯及電動化業務的投資比重。在汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的趨勢下，它們發現變化，并且主動求變來占領先機。

為了不被時代消滅，傳統汽車零部件巨頭又忙忙碌碌地整合、收購、合資，來實現華麗麗地轉身。

采埃孚的收購經歷復雜多變。前任CEO因天合收購案被斥為“不計成本的投資，忽略現下的收益”，直至被罷黜。這為接任的CEO敲響警鐘，使他們刻意放慢腳步。但顯然嘗到收購甜頭的采埃孚沒有因此而否決這條道路。

收購天合后的采埃孚曾在2016年登上全球第二的位置，隨后與天合的融合、管理層的變動使它在今年的百強榜中的排名有些下降。但是，今年3月份收購的威伯科將幫助它把營收拉升到400億歐元。

李爾向車聯網和無人駕駛領域轉型，去年收購了汽車云服務和聯網軟件解決方案提供商Xevo。

電裝入股英飛凌、收購eSOL公司2%的股權、向美國初創公司Metawave注資、與東軟睿馳合資成立睿馳電裝電動系統有限公司……要在新能源汽車和自動駕駛領域的核心技術上實現突破，單靠自身的埋頭苦干，反而可能落后于競爭對手，與這股浪潮擦肩而過。電裝的舉措即是收購、入股、新建以新能源汽車、自動駕駛、車聯網為中心的公司。

看到機遇，零部件巨頭果斷轉身，但風險也是無處不在，此時此刻“傳統與創新“并重才是最穩妥的模式。

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