存在即合理，世界上從來就沒有絕對的愛與恨。最近，作為萬能朋友圈里面的汽車“百事通”，我對朋友H要求我推薦新能源車大感意外。

故事是這樣的，他是河北人，30出頭，去年還信誓旦旦地跟我說不會考慮新能源，但就在前幾天，他卻主動聯系我求推薦靠譜的新能源車型。理由是他在網上看到一位昵稱為“寶寶”的騰勢500車主現身說法，稱其電動座駕綜合工況續航450公里，冬天掉電一半也夠她上下班開一周。更重要的是他在看汽車新聞時發現不少電動車續航超過500公里，博郡有兩款車甚至可以超過600公里和700公里，讓他有些心動了。

H的轉變很有代表性。自從我進入汽車媒體，逐漸成為了周圍朋友買車的“參謀長”，也經常問朋友——你會買新能源車嗎？不到一年前時，我得到的答案還基本上是否定的；但現在，越來越多的朋友給出了肯定的回答，而非雙限城市的朋友也開始找我推薦新能源車了。

這讓我感覺到，新能源汽車市場似乎來到了某個臨界點。目前，許多亮相的新能源車型續航里程已接近燃油車的水平，或許新能源汽車是時候和燃油車PK一下了，這也是很多國內電動車企業能否真正壯大起來必須面對的課題。除了跟燃油車正面硬剛之外，還要直接跟國際一流品牌對打，否則他們就別無生存的可能。

兩匹黑馬行業續航水平遙遙領先，告別里程焦慮不再是空話

縱觀當下中國品牌新能源車，已經有不少續航里程超過了600公里，有一些還能達到700公里或更多。客觀地講，如果減掉會縮水的部分，至少也能達到500公里左右，和燃油車的水平差不了多少。

那么，先說說給我印象最深的兩個品牌，也可以說是今年最為耀眼的兩匹黑馬，理想智造和博郡汽車。

第一個是理想智造的理想ONE，這款車一上市就打出了無里程焦慮的牌子。該車采用了增程電動技術，官宣綜合續航超過700km，市區工況續航超過1000km，已經正式開啟預售，售價為32.80萬元。

乍一看，這款車的續航里程確實讓人有種驚艷之感，但它并不是純電，很容易讓人想到插電混動車型。因為采用了給電動車安裝“移動充電寶"的方案，提供快充、慢充及加油發電三種能源補給方式，在純電續航里程180公里的基礎上，可以增程續航520公里以上，這樣才有了綜合續航超過700公里。此外，值得注意的是，北京消費者如果要買理想ONE，需要的還是汽油車指標。

不過，對于這款車，大家看法不一。有人覺得這樣的續航方式太麻煩，也有人認為它的性價比不錯，也挺實用，值得購買。

這個品牌還很“新”。今后的銷量和前景如何還不能下定論，不過從續航與性價比這兩點來看，還是有一定優勢的。

而讓我印象頗為深刻的，還有博郡汽車，也許是它以前過于低調，而今年上半年的表現又絕對稱得上一鳴驚人。在4月11日的博郡汽車品牌之夜上，博郡首發了旗下兩款純電動車iV6和iV7，綜合續航里程分別超過600公里和700公里，并將配備L2+級以上自動駕駛水平，足以媲美甚至超越特斯拉旗下的部分車型了。我相信這兩個遙遙領先于同行業的續航里程數據，不但讓我感到吃驚，也還會給它的競爭對手們很大的壓力。對于消費者而言，這樣的續航自然是一顆定心丸，讓人們看到新能源汽車擺脫續航焦慮的亮光。最新消息顯示，博郡iV6的首臺白車身已經在南京下線，預計將于年底在位于天津與一汽夏利的合資工廠進行量產，2020年將交付最終用戶，非常值得期待。

不過，可能會有人懷疑，此前名不見經傳的博郡有何實力能做這么高續航的車？是不是在吹牛皮？其實我也很好奇，查了資料才知道，2017年6月，博郡汽車投資建設的駿盛新能源電池項目就正式落地了，目標總產能為80億千瓦時，可滿足10萬輛以上電動車的電池需求，該工廠計劃于2019年底實現量產。

毫無疑問，博郡是目前第一家自主開發高端電池電芯技術的新造車公司，還建立了自己的電池生產工廠。其實不光是造車新勢力，即便傳統主機廠，除了比亞迪之外也很少有自己的電池工廠。實力強一點的會選擇跟寧德時代合資建電池工廠，而一般的車企有自己的PACK工廠就不錯了。從這個方面來看，我認為博郡的實力肯定還有待市場印證，但也不至于完全像某些網友評價的那樣“牛皮吹上天”。

除了車和家、博郡之外，其他車企也都有能拿得出手的拳頭產品，如廣汽新能源有AION S，吉利汽車推出了全新純電高端品牌幾何汽車并推出了首款戰略車型幾何A，比亞迪則推出了極具競爭力的唐EV，蔚來則展示了即將交付的ES6。它們都有一個共同特點，就是高配版的綜合工況續航都能超過500公里。雖然里程焦慮的徹底解決還有賴于充電樁配套的完善，但高續航至少可以減少人們一半以上的焦慮，對于有私人充電樁并且極少跨城遠行的人而言，甚至完全不會有啥焦慮。

這一波造車新勢力絕非“泥腿子”，完全可跟國際一流品牌對打

此前，在今年上海車展上，李書福給李想豎大拇指的圖片傳遍了整個汽車界。就在一年前還在說造車新勢力就知道忽悠的李書福，在參觀車和家的展臺后，突然給出了一個一百八十度大轉彎的評價，耐人尋味。

在我看來，李書福這個大拇指不僅是對車和家的認可，而是對整個造車新勢力群體的嘉獎。他恐怕怎么也不會料到，這一代造車新勢力造出來的第一代車，跟自己創業當初造的車簡直是一個天上一個地下。

其實，這一點都不難理解。從對汽車的認知上，李書福最出名的話是“汽車不過是兩個輪子加一個沙發而已”，但這一代造車新勢力創始人對車的理解可完全不是這樣的，他們開口閉口都是電動化、智能化，身懷改變未來出行的野心。更為重要的是，中國汽車工業經過幾十年的發展，已經培育出了一個強大的汽車供應鏈，以及一批又一批專業的人才隊伍。現在隨便一個造車新勢力，哪個高管團隊不是具備響當當造車經驗的專業玩家？哪個創始人不是在汽車行業摸爬滾打多年？

理想智造的李想、蔚來的李斌是專業汽車媒體創始人，創業之前也是汽車圈出了名的創業明星；威馬汽車創始人沈暉曾在博格華納、菲亞特、沃爾沃等國際零部件巨頭或主機廠任高管，創立威馬之前在業界已經具有相當的名氣；博郡汽車創始人黃希鳴雖然比較低調，但早年美國留學，在弗吉尼亞理工大學航空航天大學拿到博士學位后，便先后進入福特汽車和通用汽車，在底特律工作時間長達十數年。2008年，他回國創業，創辦了上海思致汽車工程技術有限公司，幾乎給國內所有車企服務過，幫助他們做底盤設計調教和整車性能開發。現在鼎鼎有名的榮威MARVEL X，在打造初期，也曾邀請黃希鳴團隊進行服務。

可以說現在很多的新造車企業和上一代自主品牌相比，有了更高的起點，不是一開始還要追隨學習國際巨頭起步，而是贏在起點，一開始就直接與國際品牌一起賽跑。比如蔚來ES8售價直逼特斯拉；博郡汽車也將對手鎖定為特斯拉等國際巨頭，iV6的對標定位就是特斯拉Model Y。我們將博郡iV6和特斯拉旗下的兩款車（同為雙電機四驅車型）在以下兩方面進行一個簡單的對比。

（數據來自博郡與特斯拉官網）

從表格中的數據可以看出，對于博郡來說，續航方面已經可以超過Model 3與Model Y，里程焦慮這個問題已經基本解決，但在百公里加速方面較Model 3略遜一籌。不過，對于百公里加速這一點，很多消費者并不是那么地看重，況且這個成績差別僅在0.5s以內，除非用秒表計算，否則一般根本感覺不出來。此外，特斯拉官網雖然沒有標注其車型的風阻系數，但根據多方消息應該是0.23左右，博郡做到了低至0.27，都已經是同級的優秀水平了。如果將售價加進來一同進行比較，Model 3的售價超過46萬元，Model Y超過48萬元，博郡補貼前預售價僅為25萬至35萬，性價比不言而喻。

那么，博郡汽車為何這么能“打”？主要是因為博郡掌握造車的核心技術，有著包括底盤平臺、三電系統、輕量化等技術優勢，同時，博郡推出了三大平臺（i-SP平臺、i-MP平臺和i-LP平臺），將衍生出十數款車型，覆蓋A級、B級、C級三大主流細分市場，滿足不同細分市場的消費需求，專業技術+平臺化可以在確保品質的同時通過效率提升降低成本，確保強有力的性價比。

以博郡為例是想說明，只要是不以迅速圈錢圈地為目的的造車新勢力，實力都不差。包括李斌、李想、何小鵬為代表的新勢力領軍人物把全部身家都投身造車運動，恐怕每一個人都志不在小，甚至不乏青史留名的野心。而成熟團隊以及完善產業鏈等配套，使得他們的產品一出生就能具備足夠的戰斗力，要能夠直接跟國際一流品牌對打，否則根本就不可能活下去。他們也別無選擇，市場過于殘酷，要是第一款車不能走好，恐怕就再無翻身之日。

無論如何，現階段新能源車雖然已初步可以跟燃油車競爭，但還沒有足夠的實力做正面對抗。不過，電動化是不可阻擋的大勢，遲早會追平甚至超越燃油車，但最后的贏家會是誰？就讓時間告訴我們答案吧。

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