造車是一個重技術、重資產的產業，同時也是一個特別強調規模的產業，造1萬輛車和造20萬輛車的成本結構完全不同。倘若僅有造車概念、先進技術而無法實現量產，無異于紙上談兵。所以說，實現產品的量產對于一個造車企業至關重要，特別是對于新晉造車企業而言。

面對外界“因技術試驗尚未完成，恒大國能新能源汽車首款車型量產下線日期將延后”的質疑，恒大以實際行動作出了回應。

《中國汽車報》記者從恒國能新能源汽車集團獲悉，6月29日，恒大新能源汽車集團國能 93車型量產下線儀式在天津舉行。天津市高新區工委書記單澤峰、恒大集團董事局副主席兼總裁夏海鈞、恒大集團董事局副主席兼恒大新能源汽車集團董事長蔣大龍、瑞典科尼賽克董事長Christian von Koenigsegg，瑞典NEVS總裁Stefan Tilk，河鋼集團董事長于勇，恒大新能源汽車集團總裁肖恩，荷蘭e-Traction首席執行官Steven Hsieh、首席技術官Peter van der Wal，英國Protean首席執行官KwokYin Chan、總裁Andrew Whitehead、首席技術官Chris Hilton等出席了活動。

國能 93車型的量產下線具有相當重要的意義，除了已具備量產能力的瑞典特洛爾海坦的生產線，隨著恒大國新能源汽車集團國能93 車型在天津生產基地的量產下線，則標志著恒大國能新能源汽車集團在國內的生產線也具備了大規模的量產能力。同時，恒大方面相關人士還對記者表示，恒大國能新能源汽車集團在上海、廣州、沈陽的各生產基地的建設投產也將加速提上日程，為后續推出更多具有恒大基因的新車型提供產能保障。

對于國能93量產車型的下線，有恒大內部相關人士對記者表示，“國能 93在天津生產基地量產是恒大在新能源汽車領域快速推進的縮影。自今年初進軍新能源汽車產業以來，恒大已構建了覆蓋了整車研發制造、動力電池、電機電控的全產業鏈，此次國能 93的正式量產下線，標志著恒大造車已步入全新階段，其朝著‘3~5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團目’標邁出重要一步。”

據了解，國能93車型是一款基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的定位為大眾較為大眾化的入門級純電動車型。早在恒大入主前，NEVS就已完成該車型的研發，而根據恒大此前公布的規劃，恒大未來還將推出涵蓋中端、中高端、高端及豪華定位的全系列多品牌產品。對于未來的產品規劃，上述人士進一步表示“除了目前量產下線的產品，未來我們還將要做出有恒大特色的車型。”

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