2018年之前，A00級電動車在純電動乘用車市場的占有率一度接近70%，隨著一系列新能源政策出臺，也讓A00級電動車市場陡生變數。根據全國乘用車市場信息聯席會(以下簡稱“乘聯會”)發布的數據顯示，2018年6月A00級純電動乘用車銷量環比5月份銳減60%以上，市場占比也從5月的62%大幅下降到33%。

當業內不再看好A00級電動車時，這一市場卻成功地觸底反彈。歷經3個月的調整，從2018年9月份開始，國內A00級電動車市場悄然回溫。乘聯會2018年11月的銷量數據顯示，當月A00級電動車銷售5.16萬輛，在純電動乘用車中的市場占比回到49.33%，并持續保持良好的銷量占比。

究其原因，筆者認為主要是因為國家多部委發文嚴令整頓低速電動車，作為低速電動車合法替代者的A00級電動車，就有機會“吞食”掉低速電動車的百萬輛級市場空間。然而，低速電動車并不會坐以待斃，正積極尋找技術升級，不少外資車企也都將目光聚集到這塊“肥肉”，陸續推出A00、A0等新車型，消費者的可選擇空間也變得多元化。

這種環境下，此前暢行國內的自主品牌A00級電動車，將面臨著更多的挑戰，該如何博出一條生路？

你可能會說，降價不就好了么？如果你細心觀察，就會發現車廠降價往往意味著減配置， 可能原先動力系統零部件的防護等級為IP67，但為了實現降價，選擇了防護等級只有IP65的零部件，整車涉水能力及安全性將大不如前，增加了汽車的故障率和危險性。汽車零部件質量“縮水”，整車就容易有缺陷，而有缺陷的產品是威脅消費者生命安全的潛在隱患。所以，單純的降價而不保障質量，對車廠和消費者來說，就是飲鴆止渴。

因此，當前的關鍵是通過合理配置實現降本，而不是通過減配置實現降價。那自主品牌A00級電動車的降本空間有沒有？在哪里？

先看動力電池。之前大部分的A00級電動車的車載電池處于90Wh/kg的及格線，而在補貼時代，高能量密度才能獲得高補貼。一份研究報告顯示，目前磷酸鐵鋰電池系統能量密度可達140Wh/Kg，成本較三元電池便宜10%-15%，A00級車型通過更換鐵鋰電池可節約3000-6000元。

另外，隨著政策環境的逐步開放，三星、LG、SK等國際巨頭在國內布局的腳步逐漸加快，對目前國內電池行業的“二強格局”的沖擊也不言而喻，屆時，整車的成本也將會有一定程度的下降。

其次來看驅動系統，對于A00級電動車來說， 動力電池采用額定144V電壓的驅動系統應該是最具性價比的選擇。首先，144V系統目前市場應用量大，零部件交付及價格穩定，供應鏈更成熟；其次，比144V更低的電壓系統想要達到國家標準要求，就需要克服更換功率器件、升級鋁基板等技術難點，這會導致驅動系統及整車開發成本的大幅提升。比144V更高的電壓系統一般為336V平臺，用在微型純電動車上又顯得大材小用，336V系統更適合A級乃至B級車應用。而144V系統能夠滿足整車“雙80”或“雙100”標準，系統性價比高，更加契合A00級車的發展需求；

最后，正如油耗對于燃油車的重要性一樣，電耗對于純電動汽車也將成為最重要的技術指標之一。電耗水平更多的是考驗電控技術水平，144V系統的電控具備高效率、寬扭矩、小體積、高可靠性等技術特點，選擇一套優質的144V電驅系統，可以有效地降低整車電耗水平，提高整車競爭力。

綜上而言，隨著國家標準的逐漸完善，在很多二三線城市中，A00級電動汽車將會取代低速電動車，成為消費者的首選車型，并且在一線城市也是日常通勤的最佳選擇，市場潛力巨大。但隨著行業競爭者的不斷加入，自主品牌的A00級純電動乘用車想要突圍，應該從動力電池和驅動系統兩個方向進行探索，通過合理的系統方案進行成本優化，保障整車質量的同時實現降本。正所謂“打鐵還靠自身硬”，只有靠過硬的產品實力和技術能力，自主品牌的A00級純電動乘用車才能真正的健康穩定發展。

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