”詳細信息會在明年上半年公布，華晨寶馬將會有自主品牌以及自主研發的新能源車品牌。”2011年11月14日，華晨寶馬市場部總監邵斌表示。

　　經過一段時間的熱議，寶馬董事會成員Friedrich Eichiner和寶馬大中華區掌門人史登科分別確認：在跟國家發改委發改委討論推出合資自主品牌的具體細節。

　　寶馬(中國)一位不愿具名的高管也向作者表示，寶馬內部非常重視合資自主，并將其當做未來盈利的重點，其中涉及到一系列的人事調整，”目前正處在人事調整的關鍵時期，所以很多細節還不方便向外透露。”

　　一位靠近寶馬的觀察人士這樣告訴作者，寶馬推合資自主既有不成文的政策要求，其次本來寶馬也準備搞新能源車，結合起來做，可謂是一舉多得。

　　觀察合資企業近半年的動態，我們不難發現大家都加強了對研發中心的介紹，這些介紹除了是對品牌本身的研發之外，更重要一點是向國家相關部門表態”我有研發”，這是近來國家相關部門對”技術換市場”新時期反思之后，對外資企業的一種新要求。

　　對于有媒體認為華晨寶馬推合資自主”看不到實現多贏的機會”，作者則認為，華晨寶馬的合資自主將非常具有競爭力。

　　這種競爭力可以通過華晨推中華的案例得以佐證，當初華晨為了更好的推銷中華汽車，打出”與寶馬共線生產”的旗號，就贏得了大量客戶，直到現在還有人相信這種說法。而真正采用了寶馬技術，嚴格按照寶馬設計、生產出來的轎車，其競爭力也就可想而知了。

　　相信在2012年該品牌推出之后，中國的中級車市場將迎來新一波的戰爭，而戰爭的主角就是這個”自主品牌”。

　　《汽車商業評論》、汽車商業評論網總編輯賈可也認為，寶馬的合資自主車型定價至少在13萬左右，將是現在日、美、韓車企的強有力競爭對手。

　　從已經透露出來的，華晨寶馬自主品牌將涵蓋新能源汽車這一點來講，寶馬必然是將最新的技術運用到新品牌中，這不僅有效地提升了合資自主品牌的競爭力，同時也為母品牌寶馬i贏得了更高的市場定位。

　　寶馬從2009年開始在歐美路試 MINIE，現在中國也開始進入了MINI E的第二輪路試，而搭載寶馬自身研發核心動力總成的ActiveE將于2012年開始路試。這也表明寶馬在品牌建設中，會將電動車技術先在MINI上實驗，經過測試和技術穩定之后再推向母品牌。合資自主品牌顯然也不會錯過這樣的”美差”，畢竟從小型車MINI直接到ActiveE，寶馬還缺乏一個過渡品牌車型。因此，汽車商業評論網毫不懷疑寶馬此舉的意義，盡管有迎合政府要求的意思，但也絕對有”貨真價實”的產品推出，只是這完全由寶馬主導的合資自主，華晨方面會獲得多少”貨真價實”的技術?

　　( 編輯/姜蒙 )

返回第一電動網首頁 >