（圖片來源：沃爾沃卡車官網）

據外媒報道，瑞典卡車制造商沃爾沃（AB Volvo）最近達成了首筆商用自動駕駛卡車交易。自動駕駛汽車技術是一項尚需數年時間才能得到廣泛應用，并且從中獲得收入的技術，而沃爾沃的該筆交易表明其正通過捆綁服務，以從自動駕駛技術中盈利。

捆綁銷售技術服務

無人駕駛交通一直被譽為是一個革命性的盈利機會，波士頓咨詢公司（Boston Consulting Group）預計，到2035年，網聯高科技汽車能夠在汽車行業產生約1500億美元（約合10305.75億元人民幣）的新利潤。但是監管、技術和基礎設施方面的障礙，阻止了各公司在公共道路上部署自動駕駛汽車，事實證明，自動駕駛汽車盈利之路道阻且長，還昂貴。

沃爾沃是僅次于戴姆勒的第二大卡車制造商，目前，該公司決定只為客戶在試點中部署無人駕駛卡車，旨在讓此類卡車在有限、重復且受控的道路（通常是封閉的區域）上執行任務。

沃爾沃卡車自動駕駛解決方案主管Sasko Cuklev表示：“目前還存在很多不確定性，我們相信正確的方法就是與客戶合作，進行自動駕駛卡車商業試點，爭取真正實現自動駕駛卡車的商業部署，并從中學習。”

上個月，沃爾沃表示，從今年冬天開始，其首個商業自動駕駛運輸包將包括7輛自動駕駛卡車，將在挪威Broennoey Kalk AS，將礦場的石灰石運送至附近的港口。沃爾沃與Broennoey達成的該筆交易將把配備了虛擬駕駛員的自動駕駛卡車、控制塔系統、維護、維修和保險等捆綁在一起，同時沃爾沃將按每噸運費獲得報酬。

Cuklev表示，沃爾沃的目標是將自動駕駛卡車應用于采礦作業、在高速公路上從一個貨運中心到另一個貨運中心、或者使用其無駕駛艙卡車Vera在港口和倉庫之間進行較短距離的區域運輸。

沃爾沃Vera以及競爭對手的其他商用車正在公共道路上測試自動駕駛技術，此類車輛通常速度會受限、在不那么繁忙的工業道路上運行，或者以防該技術出現故障，提前在駕駛艙部署司機。

今年5月，英偉達提供支持的初創公司圖森未來表示，其正在美國鳳凰城和西南部達拉斯之間部署自動駕駛卡車，為美國郵政提供快遞服務。瑞典的Einride公司也在瑞典的公共道路上測試無駕駛艙卡車，在倉庫和碼頭之間運送貨物。

合作分攤成本

本月，汽車制造商寶馬和戴姆勒宣布合作，以分攤研發自動駕駛汽車技術的成本。目前，該行業內的合作變得越來越廣泛。大眾和福特也正就聯合研發自動駕駛和電動汽車達成戰略聯盟進行最后談判，同時雷諾和菲亞特克萊斯勒汽車公司也曾試圖合并，但未能成功。

在汽車制造商們投資自動駕駛交通之際，由于中美貿易摩擦引起的經濟不穩定導致傳統車輛銷量受到沖擊，分析師擔心，卡車盈利周期已達頂峰，利潤率可能會下降。

沃爾沃預計，今年中國和歐洲的卡車需求量會下降，而今年的卡車訂單量已連續兩個季度下滑，低于預期。沃爾沃生產Mack、Renault和UD等卡車品牌，其正面臨著來自中國吉利的合作壓力，吉利既是沃爾沃也是沃爾沃主要競爭對手戴姆勒的大股東。

Cuklev拒絕就此事置評，但是表示最近沃爾沃與英偉達達成了合作，將為自動駕駛汽車研發人工智能技術，表明沃爾沃非常熱衷于此類合作。Cuklev表示：“我們愿意與自動駕駛領域內不同的伙伴合作。”

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