5月初時，第一電動曾去拜騰的全球生產基地參觀過。那時，戴雷說：“我們已經接近夢想了，這是讓我非常激動的一件事。”

對外釋放出的消息也讓人期待：一汽集團就領投拜騰C輪融資展開盡調，南京政府方面也給予拜騰極大的支持，具體情況將于6月底公布；拜騰首款量產車M-Byte將于今年第三季度全球首發亮相，年底將正式啟動量產。

接下來本應有條不紊順利進行，可誰知不僅C輪融資未有進一步消息，接踵而至還有“拖欠”一汽夏利3.1億款項、被曝裁員。第一電動就裁員一事向拜騰內部人員求證，對方表示：“我們最近做了一些架構和人員調整，主要考慮是組織架構優化、提升運營效率。”

6月欠款，7月裁員

本應公布C輪融資具體情況的日子已經過了，拜騰到現在給人的感覺是在頂著不小的資金壓力。

6月25日，一汽夏利回復深交所問詢函稱，與拜騰汽車母公司南京知行達成出售一汽華利公司的協議后，南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付。

這事兒還要從去年9月拜騰的母公司南京知行以1元收購一汽華利說起。

彼時，此項收購讓拜騰獲得了一汽華利的乘用車生產資質，這在造車新勢力中實屬難得。但這1元的背后，有著很貴的附屬條件：即南京知行需要承擔一汽華利不低于8億元的債務，以及華利員工5000多萬元的薪酬，合起來大概是8.5億元。

根據轉讓協議規定，南京知行須先行償還10%債務、完成支付職工薪酬，后續分別在2018年12月31日、2019年4月30日、2019年9月30日前償還30%、40%、20%的債務。從一汽夏利公告中披露的還款進度來看，南京知行至今年5月共計還款3.3億元。按照4月30日應償還80%債務的規定來計算，南京知行仍有3.1億元未按期支付。也正是由于此次未如期支付協議約定金額，目前，華利仍在一汽夏利公司合并報表范圍內。

截圖來自一汽夏利官網公告

如果說未按期支付暴露出拜騰不小的資金壓力，那7月被曝裁員一定程度上進一步印證了這個問題。 

7月3日，有拜騰內部員工稱拜騰啟動了內部裁員計劃：“今天是上海這邊的銷售公司，美國那邊也裁了幾個小組，接下來就是南京工廠和上海global部門了。”

對此，第一電動向拜騰內部人員求證，對方表示：“我們最近做了一些架構和人員調整，主要考慮是組織架構優化、提升運營效率。”其他細節對方并未透露。

BYTON M-Byte能否如約而至？

拜騰的現狀令人不得不提出個問題，那就是其首款量產車BYTON M-Byte到底能不能按計劃于今年內投產上市？關于這一點，拜騰方面此次并未正面作出回應。但6月初時，拜騰汽車官方宣布，拜騰首款量產車M-Byte第一臺全工藝白車身正式下線。

說起來，這款BYTON M-Byte還是贏得了不少關注的。超大尺寸的數字化共享觸控屏、顏色變換的貫穿式LED大燈等，這些既是車的設計亮點，也引發了不少質疑。大家對其安全性、能否最終量產從最開始就持懷疑態度。

6月13日，拜騰上海設計中心正式啟用，該中心主要承擔前瞻設計創新、中國市場調研和與本地供應商溝通的職責。在啟動儀式上，拜騰公布了BYTON M-Byte內飾細節設計圖。拜騰設計高級副總裁葉稟煥介紹了具體設計細節，如環抱式中控臺、7英寸駕駛員觸控屏和方向盤實體按鍵、8英寸中央觸控屏等，還展示了觸控屏的主界面設計風格。另外，M-Byte將有五種不同內飾搭配、八款外觀顏色方案，定價30萬元起。他表示：“90%的概念車設計可以實現量產。”有媒體了解到，暫時無法量產的10%主要包括一些暫未被國內法規允準的設計，比如以攝像頭替代后視鏡，以及在軟件方面尚且準備不充分的設計。

從定位、設計、價位來看，可以說BYTON M-Byte還是有些競爭力的。5月時，戴雷就表示這款車得到不少喜愛，拜騰已經獲得5萬多個預定單，其中有一半以上來自國內。不過，頂著不小資金壓力的拜騰能否不辜負這些客戶的期待、如約投產，現在還不好說。不過有接近拜騰的人士透露，可能過不久官方就會有關于資金、產品比較樂觀、積極的消息。

拜騰上海設計中心一角

有人說，2019年是造車新勢力的洗牌年，很多業內人士認為，這么多家最終能存活下來的或許不到5家。在這場沒有硝煙的戰爭中，拜騰會不會是最后的贏家之一？這個回答依舊是個迷。

返回第一電動網首頁 >