小鵬汽車近日處在輿論高點，其起因為2020款小鵬G3與上一款車型發布時間間隔太短，但整體指標差距過大，引起不少車主內心不滿，以至于現在部分小鵬車主提出退車要求，但是，輿論雙方各執一詞，似乎由新汽車引起的車企與消費者之間的矛盾也變得難以調和。

對此，吳聲汽車采訪中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒、全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹、中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭、中國消費者協會專家委員會專家邱寶昌對小鵬事件進行解讀，他們表示，“新汽車令產業矛盾爆發，關鍵在于調和企業與消費者的關系?！?/p>

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒：

小鵬出現的問題是新舊產品交替的普遍問題

通過兩款車型發布時間來看，可以推斷在廠家方面，兩款車的進度是相近的。企業推出新車是適應市場需求的表現，根據用戶需求對產品進行積極調整，這樣的生產方式以及效率是值得肯定的。

對于小鵬來說，更新迭代的變化更大了一些。但是小鵬的問題是所有車企在新舊交替時都會面臨的問題。只不過是小鵬在交替環節的營銷工作層面有不足，沒有經驗，造成了維權現象。消費者選擇小鵬也是對新興事物的認可，有這樣的心理也是可以理解的，但是這種手段是不好的。

小鵬事件對新造車企業乃至整個汽車行業都提供了借鑒，但是廠家一定要注意的是，真誠、一視同仁。

全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹：

新汽車格局變化促使行業矛盾爆發

車企推新的時候選擇平價銷售是對市場無奈的舉措，對外的主要問題是消費者內心的不平衡。但是續航里程新舊差距較大應該說是新能源車型的主要特點之一，新能源車的快速變化是消費者應該承擔的風險。

小鵬汽車可以稱之為“新汽車”，在更新速度上打破原有傳統汽車“三年改款、五年換代”的格局，似乎也正是由于打破了規律導致消費者不接受，在汽車產業中這一對矛盾就被激發出來，小鵬只不過是首當其沖。新汽車更新較快，但是消費者對傳統的價格認知還是存在一定的過程，這也會造成雙方觀念上的碰撞。

新汽車是需要逐步適應每個過程的，汽車產業格局未來也會向這方面走，很可能某一天汽車更新像手機一樣快。我們認為，推新的速度要控制在合理的水平之內，因為企業的研發和維護成本還是相對偏高的，小鵬的規模還沒有達到傳統車企的量級，在這一點會相對靈活，目的也是要在市場競爭中保持優勢地位。

我認為，產品在快速升級的過程中，企業也要充分考慮消費者心態，應該說新造車企業更要尊重傳統車企的一些做法，使自己更加人性化。

中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭：

產品決策需要新造車企業高度警惕

從整個事件來看，能夠看到小鵬汽車為了消費者、品牌犧牲掉自己大量利益，六折對于電動車來講已經是很高的成本了。

從產品規劃角度來看，任何產品推出都應該是精品，而不是在很短的時間內造成消費者感官和體驗的巨大反差，需要所有的新造車企業都要高度警惕，所有的產品規劃都是有原則可循的，既要有傳承性又要有創新性，但要掌握創新的度。另一方面，消費者之所以不能接受的原因也在于兩款車型沒有明確區分，會造成消費者體驗不良的結果。

新造車企業在專注產品的同時更要注重汽車產業固有的“規則”，在舞臺中心表演更要嚴謹小心。

中國消費者協會專家委員會專家邱寶昌：

商業場中無好壞只存在認可、接受與否

如果廠家在此前對產品的迭代頻率沒有承諾，那么企業可以自主定價，這并不違反相關法律法規。因為現在法律上并沒有規定，新產品定價過低就是侵害了此前消費者的權益。但是，對于消費者來說感受確實大打折扣，因為這讓消費者感受到所購的車在短時間內大幅貶值。

小鵬汽車既然要給補償，就應該依法依規的給補償，就要給真實的補償，要讓車主得到實惠的補償，這樣的話可能才能平息的風波。否則如果根基老用戶不滿意，那么新用戶也可能會觀望。

老用戶應該要理性維權，要積極合理的表達自己的訴求，商業場中沒有好壞，只有認可與不認可、接受和不接受。小鵬汽車應該要正視這些用戶的老用戶的訴求，不能說沒有合同的約定，沒有法律的規定，就不去滿足消費者的合理訴求。企業要通盤考慮新老用戶的的選擇與感受，如果大家對品牌產生信任危機，不管企業的技術再高，或者是價格再低，都不會有人再去購買其產品了。

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