一走出鹽城南洋機場，身邊就陸陸續續走過不少韓國人，前往酒店的途中更是發現絕大多數路牌上都寫著韓文。雖然知道鹽城的中韓產業園，卻不想影響如此大，可以說汽車行業帶動了鹽城的發展。

而捷威動力——這位新能源汽車產業鏈上的重要參與者則在鹽城翻開了新一頁篇章。

落戶鹽城，是天時地利的選擇

7月18日，“江蘇捷威投產暨江蘇威蜂開工慶典儀式”在鹽城舉行。了解動力電池行業的人都知道，捷威動力早在2009年便已成立，為進一步提升規模效應， 2017年11月啟動了江蘇鹽城基地建設。

為何選擇鹽城，自然離不開“天時地利”。

鹽城經濟開發區既是國家級經濟技術開發區，也是國家級生態工業示范園區，并擁有悅達汽車等一批現代化的制造企業，不但經濟實力雄厚、地理位置優越，而且投資環境一流，發展新能源汽車得天獨厚，是投資動力電池的理想之地。

作為捷威動力由點到面產業布局的全新成果，捷威動力鹽城基地計劃總投資60億元，主要進行新能源汽車用鋰離子動力電池、模組及電池系統等產品的研發、生產和銷售，規劃產能10GWh。

目前，鹽城基地一期已完成2.5GWh生產能力的建設，開工建設的二期2.5GWh項目，計劃2020年上半年投產，屆時鹽城基地產能將提升至5GWh。

強強聯合

據悉，這次二期項目屬于天津捷威動力和蜂巢能源共同投資建設的江蘇威蜂動力工業有限公司，兩家動力電池企業的強強聯合是優勢的高度互補，將更好的為主機廠提供產品解決方案。

據蜂巢能源科技有限公司總經理楊紅新介紹，威蜂動力二期項目的產品主要為三元軟包電池，預計產能是3GWh。對于與宣傳資料中提及的2.5GWh之間的差異，楊紅新解釋到，今后威蜂動力會推出更高能量密度的產品，產能將會進一步得到提升。

（蜂巢能源科技有限公司總經理楊紅新）

對于長城控股旗下的蜂巢能源來說，威蜂動力是其布局軟包電池的重要一環，同樣，對于捷威動力也是其擴大產能的重要一步。未來雙方將利用各自優勢在研發、供應鏈、產品以及配套體系上進行全面合作，相信量產后的產品無論是性能還是成本上都會有不錯的競爭優勢。據楊紅新介紹，威蜂動力首款量產產品將是面向運營車輛的快充型軟包鋰離子電池，這款產品將滿足5年50萬公里的行駛需求，容量為56安時。

軟包路線堅持不動搖

這次活動，筆者還參觀了江蘇捷威的生產線，印象十分深刻。在長度約300米的車間內，總共建設了4條裝配線，每條裝配線的生產效率為12ppm。據工程師介紹，從原材料配置進廠到成為系統或者模組，全過程沒有人接觸產品，材料的傳輸都是依靠全自動物流線以及AGV小車，車間內工作人員所扮演的角色更多像是“監督者”，巡視機器的運行狀況，進行品質監控。

整條生產線包括了勻漿、涂布、碾壓、疊片、封裝等工序，而關乎生產效率的最重要一步就在于疊片環節。工程師介紹說，捷威動力目前疊片效率為單工位2.71秒/片，一臺機器的生產效率為1.5ppm，一條生產線共配備8臺疊片機，同時還預留了兩臺疊片機工位，隨著未來產能釋放，生產效率還將進一步提高。

整個參觀過程下來，筆者深刻感受到了捷威動力產線的自動化、信息化和智能化，也理解了捷威動力董事長郭春泰在接受媒體專訪時所表達的對于捷威產品和競爭力充滿自信的原因。

在談到未來的規劃和合作伙伴時，郭春泰告訴包括第一電動在內的媒體，江蘇捷威將以鹽城一期項目為臺階，未來將服務于國內TOP10車企。郭春泰還透露近期開發了一些歐美及日本一流車企客戶，這將是捷威動力走向國際走向高端的重要平臺。

（捷威動力董事長郭春泰）

根據數據顯示，2019年上半年軟包電池實現裝機量的企業有20余家，前十陣營與去年同期發生了較大變化，捷威動力目前位于軟包行業前列。但從市場占有率來看，軟包依然不是主流產品。

有投資界人士告訴第一電動，其實電池的三種形態無需過多關注，主機廠并不在意電池包里面是什么，關鍵是性價比，這就和疊片速率有關。軟包由于效率問題，目前還沒成為主流，但其安全性和能量密度有優勢。現在的大廠都配了軟包線，以滿足不同客戶需求。軟包以前沒太被重視，未來還有提升空間。

在被問到未來是否會堅持單一軟包技術路線時，郭春泰回答了四個字——毫不動搖。

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