剛聽說威馬被抽選參加C-NCAP的碰撞測試時，我還是很替他們擔心了一下，畢竟之前并沒有造車新勢力的產品參加這個測試的先例。電動車的動力電池與被動安全設計能否通過如此嚴苛的測試？要知道被動抽選意味著沒有為此去做專項準備的時間，量產車型的性能與品質是否過硬是能否過關的唯一保障。最終傳來的好消息是在2019年新一批碰撞測試結果中，威馬汽車作為首家參與C-NCAP碰撞測試的造車新勢力代表，旗下車型EX5在乘員保護、行人保護、主動安全等方面都有優異表現，將五星安全認證收入囊中。

自創立伊始，威馬就將“智能電動汽車普及者”作為自己的定位，對于用戶們擔心的電動車安全問題，威馬也同樣將其視為重中之重，在電池、主被動以及預警安全極為用心，目的就在于全方位保障每一位駕乘人員與行人的安全。我們就來看看威馬在安全層面都做了哪些努力，才成為了今天“安全不止五星、靠譜不止一面”的EX5 。

沒人敢拿電池安全開玩笑，威馬也是

大家一提到電動車的安全問題，首先會想到的就是電池的安全。不知道你是不是還記得去年EX5上市之前曾經有過一個被刷屏的短視頻，威馬的電池包經歷了火燒、高空跌落、鹽水浸泡等多種嚴苛的測試，全部通過了國標檢測。在這些測試背后，威馬在電池安全方面有哪些技術以確保安全呢？在電池包的PACk技術方面，威馬有著獨立自主研發的獨門秘籍，除了電芯由外部采購之外，所有的電池包核心技術都由其自主掌握，無論是熱管理、安全防護還是充放電管理，威馬都有著自己的看家本領。目前威馬采用了全球領先的電池包平臺化技術，能夠兼容國內主流電池供應商的所有電芯模組，如此一來，自然不必擔心電池的安全性、可靠性與續航能力。

由于威馬采用了多家電池供應商，為了保證不同品牌的電池兼容性，威馬采用了電池包平臺化的四項技術。

首先通過電芯模組的標準化實現了與不同供應商電芯模組的兼容，全串聯的布局在單體電芯故障發生后可以迅速徹底切斷整個通路，這點理解起來并不難，串聯并聯的事中學物理就講過。

其次是將箱體平臺化，如此一來就可以快速實現不同電量的電池包開發，用戶選擇不同續航里程的車型版本也就是基于這一技術。

第三是基于相同的電池熱管理系統架構可以通過對管路的調整適應不同的電芯類型。

說到最后，還要看威馬自己的66項高標準測試，其中既包括國家標準也包括企業標準，只有嚴于責己的企業才能輸出最為安全的產品。

在我們前文說到的多項嚴苛測試中，威馬的電池能夠在水下一米深處浸泡8小時不受影響，已經達到了IP68的嚴格標準，這要歸功于威馬電池包整體的封裝技術；能夠確保經受嚴重碰撞也無法傷及電池的關鍵則在于四層物理防沖擊保護設計，在高溫與超低溫環境的安全防護則來自于威馬的電池熱管理技術可以實現智能化自動控制與定制化熱管理系統組合，此外，在每個電芯模組內都有兩個溫度傳感器，可以精確監測每個模組內部電芯的溫度，對每一個電芯都能做到精確控制。

為了以防萬一，威馬還為自己的電池包設計應急防爆泄壓閥、雙ECU多層級實時監控以及防止過充過放的電控裝置。在將上述所有電池安全設計融為一體之后，具備超長耐用、超級安全的電池包便成了威馬在安全領域的第一個秘密武器，正是出于對自家電池的信任，威馬日前推出的動力電池終身免費質保政策也成為EX5安全性的背書。

被動安全就是“不怕一萬就怕萬一”的那個“萬一”

總有很多老司機自詡駕駛技術高超，對于安全帶這一類救命神器不屑一顧，但只要看過100條以上的交通事故視頻你就會默默地系上安全帶并把快踩進油箱的油門上那只腳抬起來，因為他們發現即便自己能夠躲開各種危險卻擋不住禍從天降啊。威馬對于這種“萬一”做了多項安全設計，力爭在“萬一”來臨時為乘員提供更多的安全保障。

首先便是封閉球籠，嚴格點的說法是封閉球籠全承載車身設計與電池包的碰撞安全性設計。威馬EX5應用了“塔式受力傳遞結構”，碰撞力的傳遞逐層向后分解，有效降低座艙和電池箱的碰撞損傷。

此外，威馬在車身大量使用了高強度鋼板與超高強度鋼板，電池箱體采用了熱熔和抗熱性表現都更加優異的高強度鋼，既實現了整車的輕量化又保障了安全。側圍的雙框架設計可以保證車輛在發生側碰時車身可以有足夠的強度來抵御側面的沖擊力，框架外采用了1500MPa熱成型鋼，框架內側采用的是1000MPa以上的超高強度鋼，打造了高度安全的側面防護安全結構。

在更多關乎安全的細節上，威馬采用了前排高度可調的預緊限力安全帶與后排的兩側三點式限力安全帶，前排的雙安全氣囊在發生碰撞后可以在0.03秒內打開充氣系統，前排側部安全氣囊則可以在傳感器監測到車輛側面撞擊信號后的0.007秒內打開。前后一體的側窗安全氣簾充氣區域達到了0.35平方米，展開后可以覆蓋整個車窗，能夠在發生碰撞之后避免前后排的乘員與車身側面結構和車體外界空間的直接接觸。最后一點設計便是后排的ISO-FIX兒童安全座椅接口與設計在i-Control面板上的電子兒童安全門鎖，前者剛性鏈接強度高，不易松動，后者與在后車門上的兒童安全鎖相比更加智能與便利。

在司空見慣中做足文章的主動安全設計

傳統汽車在主動安全領域已經做了很多努力，包括ABS、EBD、VDC、TCS、Auto Hold、HHC、HDC、CDP、CBC、RMI……這一長串安全設計與配置的專有名詞在過去這幾年中早已讓我們司空見慣，每次見到車型配置表上這些字母，第一反應就是：“哦，安全設計做得蠻足?！蓖R在這一維度上做到了該有的全有，上面這些看著高大上的配置通通上車，那還有什么主動安全設計是威馬獨有的呢？那就是Living Pilot智行輔助系統。

身為一輛智能電動汽車，智能自然是關鍵。

這個Living Pilot智行輔助系統就是威馬在用戶已經司空見慣的主動安全領域做足文章的一個亮點，它是同級率先量產、功能最齊全的高級別駕駛輔助系統，目前可以實現L2級別的高級駕駛輔助。這個系統充分考慮了中國的實際路況、文化以及南方北方的差異，也將不同氣候因素考慮在內，與博世一道基于累計800萬公里、超過10萬小時的海量實際路試數據做出的本土化定制開發。它還針對中國超過160種停車場景，在同級車型中率先配備了L2級別的APA自動泊車輔助系統。從硬件來看，這個系統由1個高清攝像頭、3個毫米波雷達、4個全景攝像頭和12個超聲波雷達組成，前置單目高清攝像頭的探測距離達到了120米，前置毫米波雷達的探測距離則達到了160米，即便是在惡劣天氣下同樣可以準確識別前方的行人與車輛。

令人驚喜的是，威馬在這個價格區間內居然還提供了0-130公里/小時的全速域車道中央跟停行駛功能，無論是高速的自適應巡航，還是低速跟車隨行，威馬EX5的表現都能讓駕駛員可以更輕松地駕駛車輛。最為關鍵的幾項主動安全配置只要聽聽它們的名字就知道果然“好厲害”：FCW前方碰撞預警、AEB自動緊急制動、TSR交通信息識別、LDW車道偏離預警、LKA車道偏離糾正、BSD側方盲區監測、LCA側后方來車預警、RCTA倒車后方穿行預警、APA自動泊車輔助……怎么樣？這幾個功能單看名字就能知道背后代表著什么技術吧？

凡事預則立不預則廢，安全亦如此

你總聽說過空軍中的預警機吧？有了預警機制，安全才有保障。威馬在預警安全方面也沒有絲毫松懈，我們可以看到EX5的360度高清全景倒車影像功能由車身前后左右的1280*720分辨率的高清攝像頭實現，360°攝像頭鏡頭角度為水平視野195±3°、垂直視野119±3°，倒車攝像頭鏡頭角度為水平視野131±3°，垂直視野114±3°。用戶只需切入R檔，這一功能便自動開啟。此外，EX5還搭載了TPMS胎溫胎壓監測系統，可以實時監測輪胎的溫度、氣壓與輪胎的轉動加速度，在事故出現前發出報警，所以這并不是一個傳統的胎壓監測功能，對吧？至于傳統的八探頭前后泊車雷達與低速駕駛提醒功能就不多說了，但傳統不等于落后，在這兩個功能上，威馬依舊保持了高品質，采用了博世的超聲波雷達以追求最高級別的安全預警。

最后一點要提的就是EX5的集成式智能行車系統記錄儀，它采用了清晰度為1920*1080前置單目高清攝像頭實時記錄行駛場景，能夠將視頻自動存儲在攝像頭底部的Micro SD卡中，為了保證在循環錄像過程中的關鍵視頻不被覆蓋，威馬在其內部配備了加速度傳感器，實現了碰撞鎖定功能，如此一來，你再也不用擔心對方全責的事故無據可依了。

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