北京時間7月20日，賽麟汽車于北京鳥巢國際賽演平臺舉辦了“賽麟之夜  猛獸來巢”品牌盛典，在影視娛樂界巨星與業界內外大咖的助力下，并不被東方人所熟知的賽麟汽車完成了賽麟S7全新勒芒版的亞洲首秀。活動上，賽麟汽車旗下產品陣容接連亮相，從在場觀眾激動無比的吶喊聲中，我感受到了中國車迷對超跑文化的酷愛以及對賽麟汽車的認可。 

正如我所說的，賽麟汽車是一家“并不被東方人所熟知的品牌”，但是在西方國家，賽麟汽車在超跑領域和性能車領域的地位是很高的。36年的品牌歷史中，它在創始人史蒂夫·賽麟的調校下包攬過勒芒賽事的前三甲；賽麟汽車擊敗過瑪莎拉蒂、法拉利等知名超跑，取得過FIA GT錦標賽的頭名；賽麟汽車的旗艦超跑賽麟S7也早就成為了外國超跑發燒友心中的“神車”。但是為何其在中國的知名度卻不高呢？ 

其實這個問題的回答有兩點。 

首先，賽麟汽車作為一家資歷頗深的超跑品牌，其于創辦初期，專注于為其他美國汽車品牌生產提供高性能的零部件以及為這些車廠的某些高性能車型代工生產，這其中就包括中國消費者熟知的福特野馬、雪佛蘭科邁羅等車型。但是在進入21世紀以來，與賽麟汽車合作過的美國品牌將發展重心聚焦在了量產化、民用化車型的研發上，這也間接地影響了賽麟汽車在美國本土以外的知名度。

第二點，也是較為關鍵的一點。賽麟汽車自2014年入華至今，完成了從傳統超跑廠商到結合超跑基因與智能網聯、輕量化、電氣化的融合，也就是說，賽麟汽車將在華研發生產具有超跑基因的更接地氣的車型，但是在這期間，他們并沒有大陣勢地營銷宣傳。行事方式十分“低調”的賽麟汽車與不少近幾年新涌現出的造車新勢力大相徑庭，不少造車新勢力在產品尚未落地前，就開始制造聲音。可是“低調”并不等于平凡，在去年我與賽麟汽車董事長兼CEO王曉麟的對話中，我感受到了王曉麟內心對汽車文化的強烈偏執與獨特理解。的確，律師出身的他，從法律金融界走向汽車界，王曉麟放棄了安穩愜意的生活，投身于汽車制造時代的洪流，正是源于對汽車的熱愛。也正因如此，王曉麟并沒有像許多新勢力造車的老板那樣選擇用“流量”去征服外人。對于他而言，能造出自己認為足夠出色的汽車，才算真正意義上的入行。王曉麟曾跟我吐露過他的心聲：“在品牌方面，我們僅僅做了一些試探性的宣傳，沒有大規模去做，因為如果現在去宣傳，所有的東西都是講這36年來賽麟在國外的非凡戰績。在中國造的車到底怎么樣，我們希望是在產品出來之后再講，而不是事先吹得天花亂墜，但是車出不來，或者車出來之后有問題，你講什么都沒用。”在剖析王曉麟這一席話后，結合賽麟之夜的恢弘陣勢，我明白了賽麟汽車此次“高調”露面的原因：賽麟汽車已經準備好用產品說話了。 

事實也正是如此，此次賽麟之夜上，我們看到了賽麟S7全新勒芒版、高性能超跑賽麟S1、超跑型SUV賽麟·邁客和城市電動小跑車邁邁。 

其實，如果單純想“火”一把，賽麟汽車完全有實力在入華初期就搞出一些聲勢，單憑賽麟S7在海外的赫赫名聲，這絕不是難事，但是王曉麟與賽麟汽車的眼光是準確且長遠的。 

從品牌上來看，賽麟汽車希望能夠帶動中國超跑行業的發展，并且將超跑做到“中國智造，行銷全球”，所以在進入中國之后，賽麟汽車解決了生產制造與研發設計本土化的問題。其于江蘇如皋自建工廠，未來產能每年可達40萬輛，產值超過2000億元人民幣；今年6月，賽麟汽車聯合江蘇省如皋市在北京成立SR汽車戰略研究中心，也將為賽麟汽車在產品研發、產品布局、企業戰略、未來出行等領域提供強有力的支持與保障。這種專心建設基礎設施的行為與不少老牌傳統造車企業的做法十分相似，這也是得益于賽麟汽車在美國積累下的經驗，而如今整體汽車行業也告訴我們，生產研發已經成為了關乎企業生死的重要因素，就這一點上，賽麟汽車做得穩當。 

從行業角度出發，賽麟汽車選擇在如今這個時間點造勢宣傳，可以說王曉麟是做足了功課。賽麟汽車入華趕上了汽車產業的變革，“新四化”發展成為了車企的主要課題，用戶的消費升級讓汽車企業竭盡全力向品牌高端化發展，而賽車文化恰好是品牌高端化的切入點。在擁有了完善體系與穩定產業鏈的基礎上，王曉麟看準了時機。無獨有偶，吉利汽車旗下超跑品牌路特斯在近日發布了旗艦超跑Evija，2000匹的巨大馬力讓其成為了全球馬力最大的量產公路車型。所以說，無論是賽麟汽車還是吉利汽車，他們都把賽車、超跑文化看作了引領中國汽車行業向上發展的新亮點。 

特別要說的是，賽麟汽車此次“高調”舉辦盛典，不但打響了賽麟汽車強勢出擊的“第一槍”，也是賽麟汽車在向外界彰顯自己的品牌格調。名人效應作為宣傳手段來講是有兩面性的，不得不說當紅明星對年輕人的吸引程度是巨大的，但是人要選準。此次賽麟之夜上亮相的不光有產品，還有賽麟汽車的代言人杰森·斯坦森。作為被中國影迷酷愛的影星，他一直以鐵血、硬漢的形象出現在好萊塢的熒幕中，這正好與賽麟汽車強如猛獸的產品性格一拍即合，現場觀眾可以清晰地從代言人與產品中認識到彼此的特質。 

賽麟汽車在擁有多年品牌文化與實力的基礎上，把超跑帶進了中國，讓更多人離超跑越來越近。更重要的是，對于中國汽車發展而言，賽麟汽車以及吉利路特斯等推崇賽車與超跑文化的車企，是在現有汽車創新出現疲態的背景下，向消費者展現中國汽車新的魅力，刺激消費者對中國汽車抱有更多期待。我一直說，中國汽車產業創新應該拿出一種“不顧一切”的勁頭，尤其在當前整個市場沉悶的背景下，是時候高調向消費者展現汽車想象力時間了。做強高性能超跑汽車，我想這是做強中國汽車企業的一步，也是在短期內刺激中國市場、刺激消費市場的一針“強心劑”。

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