不久前，乘聯會公布的最新銷量數據顯示，今年上半年，國內狹義乘用車市場累計銷量達995萬輛，同比下降14%。與之形成鮮明對比的是，全國新能源狹義乘用車累計批發銷量57.6萬輛，同比增長65.7%。

盡管基數較小，但新能源市場繼續保持著大幅增長卻是不爭的事實。在已經持續下滑的汽車市場中，幾乎大部分車企都將目光投向其中。特別是諸如東風啟辰這樣“命懸一線”的小眾品牌，更是將新能源作為自己翻盤的最后救命稻草。在今年年初，東風啟辰汽車公司總經理馬磊就表示，“東風啟辰將向新能源轉型”。

3個月前的上海車展上，東風啟辰攜旗下3款新能源車型啟辰D60EV、T60EV以及e30純電動車型亮相。7月15日，東風啟辰EV雙車預售暨啟辰D60EV下線儀式在東風啟辰生產基地——鄭州工廠舉行。同時，啟辰D60EV和啟辰e30啟動全國預售，價格區間分別為補貼后14萬-16萬元和補貼后7萬-8萬元，兩款新車都將于9月上市。 

事實上，對于東風啟辰來說，電動汽車并不算是他們的新項目。早在2014年，啟辰純電動汽車晨風就已經開始銷售，但是生不逢時的晨風并沒有給啟辰帶來新能源的高光時刻。對于啟辰來說，在新能源市場絕對算是起了大早趕了晚集。此次一口氣推出兩款純電車型，東風啟辰勢必在新能源市場大展拳腳了。

進軍新能源汽車市場，啟辰D60EV能否旗開得勝？

對于東風啟辰即將推出的兩款新車來說，D60 EV對于啟辰品牌來說無疑更具有重要的意義。 

一方面，在電動車市場迎來高速發展的同時，三廂電動車在市場占據著主流地位。另一方面，在啟辰現行的燃油車陣營里，D60也是一款暢銷的家轎產品，這也是啟辰推出D60EV所做出的考量。

首先外觀方面，啟辰D60 EV雖然沿用燃油版車型設計，不過在細節上還是有所改變的，封閉式的倒梯形六邊設計加入了點陣式風格，更顯得時尚。造型犀利的大燈組加上前包圍兩側造型獨特的C字形霧燈區域，讓整個前臉相比燃油版車型在質感和視覺效果上都有很大的提升。此外，車身尺寸方面啟辰D60 EV比燃油車型在長度和高度方面分別增加了8mm和7mm。

內飾方面，同樣是不對稱的設計風格，雙色配色的設計，提升了車輛的層次感，采用的三幅式方向盤也為車內增強了運動感。動力方面，新車將搭載一臺最大輸出功率為163Ps的電動機，據官方透露，啟辰D60 EV綜合工況下的續航里程達到481km，電池組能量密度達到171kW/kg，而百公里電耗為12.89kWh。 

整體來看，外觀和內飾方面，啟辰D60 EV雖然延續了燃油車型的整體設計，不過在細節方面以及車身尺寸方面都進行了提升，使得新車看上去有品質感以及產品更具競爭力，并且憑借著啟辰D60所積累下的口碑，相信也啟辰D60 EV的外觀也更能為人們所接受。

最后續航方面，據了解，啟辰D60 EV搭載來自法雷奧西門子的電機電控，能夠實現95%高效輸出并且博世RBS能量回收系統，匹配車輛VCM系統優化，能夠實現高達23%的能量回收效率，這可以讓啟辰D60 EV在實際續航里程上有著比較明顯的優勢。而電池方面，啟辰D60EV使用的是寧德時代提供的續航電池，高達481km的續航里程在同級車型中相比，表現也算的上較為優秀的。

與此同時，從14-16萬的預售價來看，相比于其它的一些主流電動汽車售價來說，啟辰D60 EV還是有很大的誠意，而在外觀、內飾以及續航上，和一些競品車相比也具備一定的優勢，同時，依托"雷諾-日產-三菱"聯盟造車工藝，相信東風啟辰D60 EV 在產品質量上的把控也是有著一定信心的。整體來說，不管是與傳統車企或是造車新勢力的新能源汽車相比，啟辰D60 EV還是有著不錯的產品競爭力。 

搭上新能源的春風，東風啟辰能翻盤嗎？

一如東風啟辰汽車公司總經理馬磊所說的：“今年是啟辰電動車的大年。”對于如今正在逐步邊緣化的東風啟辰來說，搭上新能源的春風，或許能讓自己煥發新生。

事實上，對于東風啟程這個品牌，很多人并不陌生，成立于2010年9月份的東風啟辰發展至今不到九年的時間，2017年的2月份東風啟辰宣布正式從東風日產乘用車內脫離出來獨立，正式成為了東風汽車有限公司的第七家子公司，這也就意味著它在東風汽車的體系內和東風日產平級了，不再是依附關系。

在東風啟辰單飛的頭一年時，銷量破天荒的高達14.3萬輛，同比上一年增長了22.7%，是自品牌成立以來的一次銷量突破，當然由于銷量打破歷史記錄，所以為它唱贊歌的人就忽視了這樣的銷量數據與其在年初定下的17.88萬輛的年銷目標還有很大的差距。

古語云，無志者常立志，有志者立長志，經歷了2017年的銷量增長，東風啟辰在2018年初開始了“立長志”之路，因此即使2017年的銷量目標沒有達成，依然非常高調的宣布自己2018年的銷量目標定在20萬輛，只是令人沒有想到的是，2018年的中國車市迎來了二十多年來罕見的發展困境，車市整體銷量下滑嚴重，無論是合資品牌還是實力強悍的自主品牌都受到了不少的影響，而才剛剛發展幾年的東風啟辰自然無可幸免。

根據數據顯示，東風啟辰2018年新車總銷量為134381輛，同比2017年銷量下滑6%，2018年12月份的銷量更是直接腰斬，由上一年的25442輛直接降到12002輛，同比下滑52.82%。而同樣是車市寒冬，東風日產在2018年整體的表現雖然沒有大家想象的那么優秀，但是也實現了同比微增3.9%，很多人戲稱還好沒有了東風啟辰的拖累，否則今年的東風日產怕是連這微弱的增長都難以保住。 

東風啟程銷量凄慘不是沒有理由的，首先市場的動蕩低迷對其影響肯定是存在的，這也證明了東風啟辰確實是一個新生品牌，沒有很大的能力抵擋市場的動蕩，市場需求越來越少，但是競品卻如雨后春筍，所以沒有很大市場影響力的東風啟辰顯得就有些力不從心。 

另一方面是其在前沿技術上的競爭力不足。就智能化這一點上來說，東風啟辰已經落后競品很多，比如其與高德地圖以及科大訊飛的合作，無論是自主還是合資車企都早已開始，其后來宣傳的AI智能語音不夸張的說也是其它自主品牌基本上玩剩下的套路。

同時另，其它品牌已經開始與國際接軌，在自動駕駛技術方面有非常重大的突破了，比如長安在自動駕駛技術方面都已經獲得吉尼斯世界紀錄，長城智能汽車與智慧交通（京冀）示范區項目已經落成，最基本的也都完成了L2級別自動駕駛技術的落地，類似城市預碰撞、自動跟車行駛的自適應巡航、車道偏離輔助、自動泊車入位都成為其它汽車品牌常規的配置，但是東風啟辰在這方面幾乎一片空白。 

不過，好在我們看到了東風汽車在新能源方面的改變，比如啟辰D60EV通過搭載啟辰智聯3.0系統與啟辰EV車聯網來實現智能充電導航與控制，都能看到東風啟程正在積極擁抱智能化，做出改變。除此之外，仰仗“雷諾-日產-三菱”與東風集團大聯盟，背靠大樹的東風啟辰能夠很好整合產品、技術、體驗、服務等多維資源，也進一步提升其競爭力表現。

總之，對于東風啟辰來說，布局新能源是正確的選擇。或許并不一定能帶來多大的銷量，但是迎合了大勢，是走對了道路。

寫在最后 

現今社會有個常識，那就是大力發展新能源汽車。中國汽車想要彎道超車的最佳途徑也是大力發展新能源汽車。而東風啟辰無疑是這次政策的追隨者之一，這次拿出來這兩臺性價比極高的產品，正是想改變自己、證明自己。無論如何，新能源電動車這一步是東風啟辰邁出的重要步伐，但結果如何，能否在未來能否旗開得勝，讓我們拭目以待。

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