從融資燒錢大戰(zhàn)，到安全攻堅戰(zhàn)，再到平臺之爭，滴滴以及網(wǎng)約車市場從不缺少話題和坎坷。在滴滴依舊在盈利的長跑之中掙扎的時候，行業(yè)又迎來了一輪新的變數(shù)以及新一批的挑戰(zhàn)者。

「如祺出行」、「東風(fēng)出行」、「T3 出行」、「歐拉出行」、「享道出行」、「有鵬出行」等等越來越多以主機(jī)廠為核心的出行項目逐一上線試運(yùn)營。

而其中「T3 出行」最為耀眼。早在 2018 年 7 月，一汽、東風(fēng)、長安三方就簽署移動出行意向協(xié)議書，決定整合三方優(yōu)勢資源，合資組建出行服務(wù)公司。今年 3 月 22 日，一汽集團(tuán)、長安汽車和東風(fēng)汽車聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等巨頭成立「T3 出行」，總投資額為 97.6 億元，其中三家車企分別投資 16 億元，共計持股 16.39%，蘇寧持股 17.42%?！窽3 出行」的運(yùn)營實體為南京領(lǐng)行科技股份有限公司，注冊資本為 4.8 億元。

經(jīng)過一年時間的籌備，2019 年 7 月 22 日，T3 出行品牌正式揭開面紗，率先在南京上線。

手握巨額資金，背靠三大國企主機(jī)廠，同時吸納了互聯(lián)網(wǎng)巨頭參與，T3 出行一下成為了網(wǎng)約車市場新勢力的代表。但另一面，滴滴出行平臺已成為國內(nèi)最大的一站式出行服務(wù)平臺，其用戶規(guī)模超過 4.5 億，每日出行規(guī)模達(dá) 2500 萬，與此相關(guān)的每日路徑規(guī)劃請求超過 400 億次。

面對如此巨大體量的滴滴，T3 出行要做什么？宣稱「不燒錢」的 T3 出行要拿什么贏得用戶？T3 出行究竟在想些什么？

T3 出行品牌戰(zhàn)略發(fā)布會現(xiàn)場 | 現(xiàn)場拍攝

以下為 T3 出行品牌戰(zhàn)略發(fā)布會媒體采訪問答，經(jīng)極客公園編輯整理，略有刪減。

受訪人：T3 出行 CEO 崔大勇、T3 出行 CTO 譚天龍、T3 出行 CSO 成凱、T3 出行 CMO 李東

「貫穿產(chǎn)業(yè)上下游」

Q：T3 出行背后還有很多投資方，這些投資方在 T3 出行會扮演什么樣的角色？他們會提供除了資金之外什么樣的支持？

T3 出行 CEO 崔大勇：我們以完全按照市場化的模式去運(yùn)作。這是關(guān)鍵，我們既有三大 OEM 主機(jī)廠的資源優(yōu)勢，同時又有互聯(lián)網(wǎng)的基因，我們又能進(jìn)行市場化的運(yùn)作，這是我們引進(jìn)幾大企業(yè)的根本原因。

為什么找他們幾個（投資）？這很顯然，現(xiàn)在市面上錢是有的，如果只是資本，從一個維度去支持，我認(rèn)為這是不夠的。所以你看到我們有阿里、騰訊、蘇寧等支持，現(xiàn)在這些公司都是在 T3 出行的發(fā)展當(dāng)中能夠在各個領(lǐng)域給我賦能的公司。比如像阿里和騰訊，他們在云服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)流量、地圖、支付平臺等資源上對我們都有支持，在這些方面對我的助力作用是極其強(qiáng)的。對整個 T3 出行的一些核心要素，他們起到一個關(guān)鍵的助推作用。

我們在找資本的時候，并不是誰有錢就要誰的，而是說他能夠除了給我資本之外的助力，更重要的還有賦能作用。

Q：T3 出行怎么去平衡股東間不同的訴求，確保自己公司的決策不會因為大家不同的意見而被拖慢？

崔大勇：首先從三大 OEM 的角度來說，我認(rèn)為 OEM 進(jìn)入出行領(lǐng)域是他們戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的必然，這個不是投資行為。不像有的資本說為了投資，以后增值。OEM 針對于未來，尤其到無人駕駛這個趨勢的時候，像網(wǎng)約車的平臺是其必須轉(zhuǎn)型的。將來要不接觸到終端的客戶，不直接提供服務(wù)，還是淪落到后端只沉迷于制造的話，將來會很麻煩，這個產(chǎn)業(yè)會受到很大的沖擊，我認(rèn)為這是一個本能的反應(yīng)，而且是 OEM 必然的選擇。

從他們這個本意來說，這三大主機(jī)廠能夠出資做 T3 出行，就是從大的戰(zhàn)略上，從平臺上是全力支持我們。為什么幾大 OEM 有了別的投資，也依然投我，為什么？我們有比較好的前景。**因為在整個產(chǎn)業(yè)上下游里面，唯一打通的只有我們。**這是一場民生工程，真正做的時候燒錢是沒有前途的。只有從 OEM 從制造，到開發(fā)，到中間的運(yùn)營，到線下的運(yùn)營，到維保，到后期的充電等等，這個產(chǎn)業(yè)鏈全部打通的。在萬物互聯(lián)的時代，現(xiàn)在大家在押注，無非就是三股力量，OEM、科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，現(xiàn)在我們這三個要素在 T3 身上都有體現(xiàn)。

Q：蘇寧作為最大的股東之一是如何參與到公司運(yùn)作的？

崔大勇：我們是現(xiàn)代的企業(yè)管理制度，所有股東管理 T3 出行的方法是必須通過董事會，通過董事會決議的方式來管理，任何一個股東都無權(quán)干預(yù) T3 出行公司自己的運(yùn)營和管理。T3 出行跟任何一個股東之間的交易全是市場化行為，沒有任何私下的管理。

T3 出行 CEO 崔大勇 | 現(xiàn)場拍攝

不同于滴滴

Q：T3 出行是通過 B2C 的方式運(yùn)營，我們?nèi)绾卫斫?B2C？像租賃公司？

崔大勇：我們是分三層，第一層是自營，就不說了，無論是車輛，還是司機(jī)都是我們的。第二層，就是三大 OEM 廠，他們也都有出行的公司，這些出行的公司將來都會成為我線下強(qiáng)大運(yùn)力的支撐，他們會上一些車隊在 T3 出行平臺上做運(yùn)營，這些車跟我自己的自營車完全是一樣的，也是定制化的，所有司機(jī)的管理我們是協(xié)同共同管理。第三層，我們歡迎市面上合規(guī)的 B 端運(yùn)力加入，但是加入 T3 出行平臺的車要按照我的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行定制化改造，我這是剛才說的 B2C。

Q：您說 C2C 撮合模式有天花板。請您詳細(xì)地說一下 C2C 撮合模式和 B2C 兩種模式的區(qū)別，以及 B2C 的優(yōu)勢在哪兒？

崔大勇：撮合模式最根本的問題是在于你撮合的是私家車，3100 萬臺車?yán)镱^大部分都是私家車的加盟，因為當(dāng)時是為了共享這個模式來的，大家閑余時間可以去拉個兩單三單。車是民生工程，會涉及到人命，這個事兒去共享的話就會有一個先天的安全上的障礙。現(xiàn)在所有平臺，除了 T3 出行，乘客和司機(jī)連接的點(diǎn)都是手機(jī)，但是手機(jī)號碼是可以有很多渠道申請的，這種方式根本無法監(jiān)管到供應(yīng)方，這是 C2C 模式最根本的缺陷。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，車輛不統(tǒng)一，合規(guī)比例不超過 1%，這也是現(xiàn)在為什么出現(xiàn)很多安全問題的根本原因。

當(dāng)然 B2C 也有一個弱點(diǎn)，它不會像撮合平臺，組織起來會比較慢。但是我們需要腳踏實地，進(jìn)一個城就做好一個城。雖然會慢，但是恰恰因為這個慢才能夠保證根本性的安全、合規(guī)的運(yùn)營和用戶體驗。

Q：未來我們會跟平臺級的公司去合作嗎？

崔大勇：出行這個事業(yè)是一個民生工程，它很龐大，我認(rèn)為單獨(dú)哪一家想把這個事情做好都是極其難的。剛才說出行市場是 3000 億，未來再過幾年會突破 5000 億，甚至達(dá)到萬億。

對于 T3 出行來說，我們不排斥任何合作。比如說線下 B 端合規(guī)的車輛，如果符合我的標(biāo)準(zhǔn)就可以加入我的平臺。在線上如果能夠合理導(dǎo)流進(jìn)來的，如果我需要也可以跟我合作。

Q： T3 這個平臺的安全性，除了有人臉識別，跟滴滴快車有什么區(qū)別？我們的優(yōu)勢在哪里？

崔大勇：大家說現(xiàn)在別的平臺也有人臉識別，在手機(jī)端讓司機(jī)隔一個小時掃一下，上車掃一下，下班了掃一下。T3 跟它的根本區(qū)別是我的人臉掃描是在車上，每 60 秒掃一次，這是根本性的區(qū)別。而別的平臺是拿手機(jī)，這個手機(jī)可以是他掃完了讓別人開走，下班了我再掃一次。按照平臺的規(guī)定幾個小時掃一次就 OK 了，人和車是分離的。

接單是在車上接的，不能用手機(jī)，我的司機(jī)全程是不能用手機(jī)的，車載大屏上點(diǎn)擊接的單。首先保證你打的車是 3567 就一定是 3567 這臺車。

同時我們平臺上車會和人臉做匹配，如果我這個車如果配的是王二這個司機(jī)，他下了車別的人開這個車也開不走?，F(xiàn)在所有的互聯(lián)網(wǎng)平臺上只有我們家做到了。而且這個司機(jī)是在公安系統(tǒng)做過背調(diào)，指定是沒有犯罪記錄的。而且我們這個司機(jī)來了以后，還會做性格測試，諸如是不是路怒族等，而且培訓(xùn)很嚴(yán)格。所以我可以很負(fù)責(zé)任地說，各位女士們晚上打車一定要打 T3，真的，絕對安全。

譚天龍：我們在駕駛過程當(dāng)中還會對司機(jī)的各種行為監(jiān)測，比如說有沒有抽煙，有沒有急加速，急減速、違章等等。所有的數(shù)據(jù)我們是實時監(jiān)控的。

拿到之后，每天會給司機(jī)一個行為報告，告訴你哪些行為需要改善，我還會給司機(jī)進(jìn)行評分，達(dá)不到一定的分值，需要回去再培訓(xùn)，你再達(dá)不到就該走人了。讓司機(jī)把它當(dāng)成一個職業(yè)，并且我們給司機(jī)設(shè)一個晉升的機(jī)制。

Q： V.D.R System 跟傳統(tǒng)的系統(tǒng)相比在對司機(jī)和乘客的安全上，大概每臺車的投入是多少？

譚天龍：其實從我們投入這個東西來說，它帶來的價值，我們做過測算肯定是劃算的。從目前來看，我們整個體系還是可控的。我們所有對乘客的行為都是按照國家在網(wǎng)約車運(yùn)營、出租車運(yùn)營的要求下來進(jìn)行的。比如說對車內(nèi)一些視頻要存儲多長時間，這個就是跟國家公安、運(yùn)管的要求，嚴(yán)格按照要求來執(zhí)行，進(jìn)而保障乘客的安全。

第二，對于這些數(shù)據(jù)來說，我們也是按照法律的要求嚴(yán)格保密，甚至我們內(nèi)部的業(yè)務(wù)要用這些數(shù)據(jù)都是脫敏的。舉個簡單例子，安全部是有一個黑屋子的，我們要調(diào)用車上的視頻，就必須放下任何電子設(shè)備，進(jìn)這個黑屋子還要經(jīng)過審批授權(quán)。

T3 出行 CTO 譚天龍 | 現(xiàn)場拍攝

崔大勇：跟機(jī)場過安檢是一樣的，你不允許帶任何設(shè)備，你只能看。

Q：我們的車會進(jìn)行定制化改造？這批車跟車企賣給消費(fèi)者的是不一樣的？

崔大勇：不一樣。這套系統(tǒng)是我們自主研發(fā)的，系統(tǒng)將跟車輛前端融合。

Q：我們?nèi)绻少徤鐣系能囕v，是不是進(jìn)行一定的定制化改造？

崔大勇：是的，如果是社會車輛需要進(jìn)行定制化改造。將來所有的車廠想賣給我，就得加入我們的協(xié)議，服從標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在各大車廠對我們敞開懷抱，歡迎我們加入。他們希望他的車先給我，然后能給他回傳數(shù)據(jù)，因為這些數(shù)據(jù)他們永遠(yuǎn)沒有，這是他們賣給我車根本的動力。

譚天龍：我們通過這些數(shù)據(jù)反饋幫助他們進(jìn)行改進(jìn)。

Q：我們每一個環(huán)節(jié)的門檻都比較高，這樣是不是意味著成本會比較高？我們?nèi)绻紤]成本和規(guī)模的問題？

崔大勇：我沒覺得（成本高）。之前燒錢大戰(zhàn)的競爭，誰資本雄厚誰能活到最后。但是現(xiàn)在不是，你必須要安全合規(guī)。這就是為什么我們要做得這么規(guī)范，就像你說是不是我們的成本高一點(diǎn)？我覺得做得好不等于成本高。我們現(xiàn)在會投入資本到管理和車輛裝備上，但不會高到無法控制。

Q：我想問一下 T3 出行跟司機(jī)之間是怎么樣的一種合作關(guān)系？是雇傭關(guān)系，還是跟滴滴一樣的，支付傭金的報酬模式？

成凱：司機(jī)在我們平臺上，既是我們的員工，也是我們的客戶。目前 T3 出行的司機(jī)是采用的是底薪+提成+獎勵的方式，保證司機(jī)在這個行業(yè)中，獲得一個有競爭力的收入。此外，我們不僅僅只是給司機(jī)薪酬，我們還把司機(jī)當(dāng)成員工，給每個司機(jī)配備了社保，以及組織他們進(jìn)行一些文體活動，讓司機(jī)對這個平臺有歸屬感。我們對每個司機(jī)都有職業(yè)生涯的規(guī)劃和完善的培訓(xùn)晉升體系，會有一個階梯性的職業(yè)上升的道路。

實際上還有與其他平臺不一樣的做法，對于新司機(jī)，愿意來 T3 出行當(dāng)司機(jī)的新人，我們給他做崗前培訓(xùn)，引導(dǎo)他們進(jìn)行技能提升，幫助他們通過考核，拿到網(wǎng)約車的司機(jī)資格證。

另外，我們也給這些司機(jī)開通了專屬的司機(jī)熱線，24 小時為他們提供解決問題的途徑。同時，我們還利用了我們眾多的合作伙伴和線下資源，擁有蘇寧小店類的場所，給司機(jī)提供一些便利服務(wù)，讓他們能夠打熱水、休息等等。我們 T3 出行平臺是希望與司機(jī)有一根牢固的紐帶，能夠長遠(yuǎn)地與司機(jī)合作，為乘客帶來更好的乘坐體驗。 

T3 出行是誰？

Q：T3 是什么意思？為什么取這個名字？因為有三大央企嗎？

崔大勇：一部分要素是，但不全是。首先說 T，Trust，我們企業(yè)的核心愿景是成為中國最值得信賴的出行企業(yè)，Trust 是最關(guān)鍵的一個詞，所以我們?nèi)∵@個字的首字母 T，這是核心。

「3」，一是 3 家央企發(fā)起；二是我們拉進(jìn)來是 3 家偏互聯(lián)網(wǎng)公司。三生萬物，所以我們把 T 和 3 組織起來，代表最大的信任，T3 意思是最大的信任，也符合我們的核心價值觀，所以我們叫 T3 出行。

Q：現(xiàn)在很多車企都在準(zhǔn)備做無人駕駛，可能網(wǎng)約車是幫他們做數(shù)據(jù)收集。以后我們是更偏向于一家汽車銷售公司，還是一家出行消費(fèi)公司？

崔大勇：我們絕不是一家汽車銷售公司。我認(rèn)為無論誰在做無人駕駛的研發(fā)，如果在終端沒有運(yùn)營的經(jīng)驗都做不了。這就是為什么國外，無論是 Google，還是特斯拉，最終都有一個運(yùn)營的管理公司。因為無人駕駛跟我們公司現(xiàn)在唯一的區(qū)別，就是把握方向盤的動作，從人變成機(jī)器。剛才譚總講的我們現(xiàn)在 V.D.R 安全防護(hù)系統(tǒng)除了方向盤的操作和剎車之外，基本上跟無人駕駛相似。所以現(xiàn)在我們對商業(yè)模式的理解和整個運(yùn)維的經(jīng)驗，是對未來無人駕駛的一個強(qiáng)力的支撐。我們愿意成為無人駕駛的賦能者、連接者和應(yīng)用者，中國的無人駕駛行業(yè)，T3 在其中一定會扮演最關(guān)鍵的角色。

Q： T3 出行是定位在專車這一塊，還是定位在快車？

崔大勇：在品質(zhì)上，我的定位一定是聚焦于老百姓的出行。豪華車或者專車，打一下死貴的，初期我要讓老百姓打得起車，所以我的定位基本上會貼近類似于像快車的定位，會跟它無限接近，是老百姓能打得起的這部分，同時，服務(wù)品質(zhì)上我們有保障，類似于「快車的價格，專車的品質(zhì)」。

Q：在車輛保障上面，我們大概投放市場多少輛車？現(xiàn)在活動也很多，首單是免費(fèi)的，之后是五折。這一塊能不能保證打到車？

崔大勇：說到運(yùn)力問題，T3 出行在這方面有本質(zhì)性的區(qū)別，就是我們有足夠的資本和信心在 B 端做到完全合規(guī)運(yùn)力的組織。我們在南京開城，現(xiàn)在陸續(xù)在爬坡，今天就有 1000 臺，平均每天會有 200 臺的速度往上爬，應(yīng)該在本月底會達(dá)到 3000 臺的水平，在年底至少是 5000 臺。所以，可以承諾，在南京各位打 T3 出行一定能打到車，這個沒有問題。

Q：為什么目前 PPT 上顯示的車型只有長安的新逸動？

崔大勇：我們希望在一個城市盡量集中某一個車型，能夠給客戶一個標(biāo)準(zhǔn)化的體驗。我們不希望客戶打車的時候來的車千奇百怪，標(biāo)準(zhǔn)也不一致。原則上三大 OEM 的所有車型都在我們在重點(diǎn)采購范圍之內(nèi)，而且我們現(xiàn)在跟三大 OEM 達(dá)成的共識，除了三家之外，社會上的車輛我們也不排斥。當(dāng)然我們會盡量集中在一座城市車型不要超過三類，這樣客戶的體驗會統(tǒng)一。因為都是高度定制化的車型，我們更標(biāo)準(zhǔn)化，更定制化，體驗也會更好。

Q：我們會主要考慮新能源車型嗎？

崔大勇：目前為止，我們考慮的主要集中在新能源車?，F(xiàn)在國家倡導(dǎo)綠色出行，初期，至少到目前為止，我們的定位還是以新能源車為主。當(dāng)然如果真在北方電池無法應(yīng)用的城市，我們也不排除會用一些燃油車。目前為止，我從電池廠的朋友那了解到，明年，純電的新能源車也能實現(xiàn)低溫下的續(xù)航里程的保障，而不會衰減這么大。如果技術(shù)能夠允許，大的方向上，我們 T3 出行都會選擇新能源汽車，也就是綠色出行，這是和我們企業(yè)宗旨相關(guān)的。

Q：司機(jī)方面，我們投入的量那么大，司機(jī)主要是從哪里招的？跟其他平臺的司機(jī)會不會有一個比較大的重合？

崔大勇：只要是司機(jī)，對我們平臺來說都是有生力量，當(dāng)然，我們并不是所有人都吸納進(jìn)來，我們的入門門檻還是比較高，首先是你的背調(diào)、你的評測要合適，還要合規(guī)，我們在入口上會把得比較嚴(yán)一些。在過程當(dāng)中，我們的管理既要體現(xiàn)人性化，要使司機(jī)具有歸屬感，要有自豪感，讓他們認(rèn)為他是 T3 出行的司機(jī)有榮譽(yù)感，這是我們要培養(yǎng)的。

Q：我們在網(wǎng)約車牌照的獲取上有怎樣的計劃？

崔大勇：牌照不是核心的問題，我們目前還沒覺得這是什么障礙。我認(rèn)為無論是政府、監(jiān)管部門，如果你是一個充滿正能量的出行公司，你是來為政府的公共事業(yè)、民生事業(yè)助力的，你能夠為這個城市帶來福祉，牌照只是手段，不是障礙。這一點(diǎn)，從 T3 出行入的城市來說，沒有任何障礙，這不是一個門檻。

Q： T3 出行提到的人車路互聯(lián)是已經(jīng)實現(xiàn)了嗎？是如何讓這「路」變得智能起來的？

譚天龍：T3 出行因為有車企的背景，更容易把車和平臺做成一體化。比如說我們有前向的攝像頭，可以辨別前方的紅綠燈，虛線白線，以及路況信息。第一種是常規(guī)路況，就是擁不擁堵。第二種是通過攝像頭+邊緣計算，當(dāng)前方有一個下水道的井蓋不見了，我能夠及時感知并通知司機(jī)。因為我們是跟北斗合作亞米級定位，精度非常高，可以知道車在哪個車道上。定位精度高加上車輛多，如果我們在南京上到 5000 輛車，大概每一條路一分鐘會有 6 輛車經(jīng)過，我會精準(zhǔn)地還原這個地方的路況。    

再說一下跟人的結(jié)合，人要開車，我車載傳感器能感知駕駛員所有的行為，包括踩到多大油門爬度，踩到多少剎車，轉(zhuǎn)向打到多少，這樣能感知哪種駕駛行為是危險的，哪種駕駛行為是不節(jié)能的，哪種駕駛行為是讓乘客不舒適的。同時我可以監(jiān)控到司機(jī)是不是疲勞駕駛了，有沒有在車上接打電話、抽煙，或者有沒有左顧右看。甚至說我們還有聲維的識別，你有沒有跟乘客發(fā)生爭吵。這些數(shù)據(jù)都可以傳到安全監(jiān)控中心，并被評估的等級，技術(shù)+應(yīng)用+管理才能發(fā)揮最大價值。

Q：我們在前沿技術(shù)方面的布局？

譚天龍：剛才說的智能算法，有一些高級的專家在跟我們一起合作。比如我們現(xiàn)在跟華為、阿里、騰訊在車聯(lián)網(wǎng)方面進(jìn)行全面深度的合作。

崔大勇：我們底層硬件的供應(yīng)商是華為，上面的算法也是有國家的首席科學(xué)家在做，所以我們是家科技公司，不僅僅是一家網(wǎng)約車公司。

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